可持续发展视角下的城市轨道交通定价方法研究

发布时间：2020-08-19 21:45

【摘要】：城市轨道交通票务收入是建设资金回收、维持正常运营最主要和最稳定的来源,当前我国城市轨道交通运营亏损严重,主要表现在:一,中心城市以城市轨道交通为支撑,对外扩展速度过快,线路远端和郊区客流较少,直接影响城市轨道交通企业票价收入;二,由于尚未合理考虑城市轨道交通票价与其他交通方式票价的差异,导致城市轨道交通客流分担率较低,直接影响了城市轨道交通的票价收入;三,城市轨道交通不同阶段客流缺损严重。为保持城市轨道交通财务上可持续发展,需要减少亏损,为此,本论文提到的“可持续性”主要指最大限度吸引乘客乘坐城市轨道交通,以尽量减少城市对城市轨道交通企业补贴、增加企业票价收入为目标,实现城市轨道交通和其他交通方式协同发展。本文首先分析了城市轨道交通定价的国内外研究现状和本论文需要重点解决的问题;其次,探讨了城市轨道交通定价机制和实践情况,从固有属性和政府监管理论角度探讨了城市轨道交通政府定价的必要性,并从定价方法、定价程序及定价调整流程等三个方面阐述了城市轨道交通定价机制和过程。再次,研究了城市化视角下的城市轨道交通定价方法,以城市扩张距离及城市轨道交通成本、票价等三个关键变量的影响因素,提出城市轨道交通定价目标,从城市轨道线路全生命周期成本、沿线土地开发收益、沿线客流量情况等三方面分析了城市以发展城市轨道交通为拉动中心城市向外扩张实现城市化的载体过程中,其所获收益和成本之间的关系,提出了城市化视角下的城市轨道交通定价模型。第四,研究了城市综合交通视角下的城市轨道交通定价方法,基于比较优势理论,提出了不同交通方式的比较优势度概念,从竞争和协同两方面分析了公共汽车、城市轨道交通、出租车等交通方式比较优势度影响因素,基于乘客出行效益最大化,构建了考虑城市综合交通系统协同发展情况下的城市轨道交通双层定价模型。第五,研究了企业可持续发展视角下的城市轨道交通系统票价优化方法,以政府、企业、乘客等三个主体为对象,分析了各自的定价目标及实现企业经营可持续,政府财力可承担、乘客出行可支付等目标的影响因素,提出了单系统视角下的城市轨道交通定价模型。本文的主要创新点为:(1)系统梳理了伦敦、东京、新加坡、北京、上海、香港等城市轨道交通定价机构、定价方法、定价流程等内容,并从成本定价和社会效益定价等两方面对既有定价方法进行了归类,提出各种定价方法适用性。(2)以成本和收益平衡为核心,考虑规划、建设和运营等成本和票价、沿线土地开发等收益,提出了城市轨道交通定价模型和计算方法,并模拟分析城市轨道交通对外发展扩张距离和票价间的关系。与既有的研究相比,不仅考虑了全过程的规划、建设和运营成本及票价和土地开发收益,考虑因素更加充分和全面。(3)在探讨城市客运各交通方式优势度的基础上,分析了影响交通方式优势度的主要因素,构建了考虑基于票价变量的综合交通持续发展定价模型。(4)提出了城市轨道交通发展“起步”、“成长”及“稳定”等阶段的定价模型和计算方法。
【学位授予单位】：长安大学
【学位级别】：博士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：F572
【图文】：

城市轨道交通,中心城市,交通方式,城市空间

在城市对外扩张和发展过程中，仍然存在着盲目追求足，使城市轨道交通线路建成后因制定票价不合理，带运营亏损过大，政府财政难以承受资金补贴等问题。为既定情况下，研究如何制定城市轨道交通票价，既能支市化进程，又能实现政府财政可承受，企业可持续发展从城市化发展视角来研究城市轨道交通票价制定方法非经济要素不断聚集，人们居住和工作活动的地域范围逐膨胀，城市形态逐步演化为融卫星城、次级中心为一体中，伴随着大量人口的身份“市民化”，中心城市交通需传统向心分布特征开始向城市周边扩展。

出行时间,乘客,式子,组成部分

相对重要的因素[98]，作为优势度计算考量的要素。同时，为了统一各种因素的计算，各种因素的计量统一转化为费用进行处理。城市交通方式安全性相对比较高，乘客在日常选择出行时候，基本很少将安全性作为出行考虑的因素，为此，在分析影响因素时，暂不考虑。下面选择时间性、经济性及舒适性作为影响城市交通方式选择的主要因素，并介绍计算过程和方法。4.3.1 时间性通常，在相同的出行距离内，居民出行倾向于采用花费时间较少的出行方式。乘客出行时间主要是指乘客完成一次从起点到终点目的地的花在运输上的时间消耗。从出行过程来看，出行时间主要包括：行驶时间、在运输枢纽两端的步行时间、等候时间以及换乘时间（黄树森，2008）。在具体计算过程，两端的步行时间受到乘客出行的走行速度和距离的影响，而走行速度和乘客年龄及性格等都有关系；而等候时间与车辆的发车间隔时间以及拥挤度有关系；换乘时间和线网间衔接水平有关。

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