重大件货物滚装装船技术的研究

发布时间：2020-08-20 16:59

【摘要】： 随着世界经济的发展和经济的全球化,许多制造业基地从发达国家向发展中国家转移,大型项目的投资同益增长,这种大型的工程设备、建设用设备只能通过海运完成。由于这类货物的超大、超重、形状不规则等特点,使传统的吊装吊卸变得困难,而且在装运的过程中也出现了不少的问题,同时也由于港口吊装设备等条件的限制,使重大件货物的吊装难以实现。因此,大件货物的滚装运输就成为一种合理的选择。但由于大件货物的尺寸和重量大的特点,使其在滚装作业中对船舶的浮态和稳性影响都比较大,那么在重大件滚装装船过程中如何控制船舶的浮态以保证安全作业就显得尤为重要。目前重大件货物装船事故时有发生,如何针对重大件货物滚装运输制定合理的控制方案,以使压载水的排放速度与滚装车组的行进速度相匹配已引起航运界的广泛关注。本文针对重大件货物滚装装船过程中出现的以上问题进行了研究。本文以船舶静力学原理为基础,对重大件货物滚装作业前的准备情况、滚装作业过程中的各因素的变化对装船的影响进行了仔细的分析,进而总结出了大件货物滚装装船时机的选择,对重大件货物载运驳船尺度和吨位的选择,并且根据重大件货物滚装装船过程中驳船状态的变化,得到制定重大件货物滚装装船的控制方案的计算原理。在此基础上,以Microsoft Visual Studio 2005为开发平台,开发出重大件货物滚装装船计算机控制系统,并利用该系统进行了实船计算,最终制定出重大件货物滚装装船控制方案。通过把计算结果和实际工程的比较,验证了结果的正确性和装船控制方案的合理性。本文利用计算机控制系统,以某驳船滚装某重大件货物为例,针对同一件重大件货物选择不同驳船、重大件货物装船的不同时机、重大件货物滚装运行不同路线、驳船压载水的不同使用顺序对滚装效率的影响进行了实例计算,通过这些计算结果分析发现,如果操作得当,滚装效率将要提高50%以上,通过本文程序的计算结果来制定控制方案,既能提高滚装的安全性,又能大大提高滚装装船的装船效率。
【学位授予单位】：大连海事大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2008
【分类号】：U695.2
【图文】：

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章重大件货物滚装装船所涉及的问题潜限;粉~井一万~公...重嘉赢森登{礴霸{_谈落钵狱舞图2.鬓鬓…才翼黔浓层一叉苏欲殆、慕蠢葵幕舞魏群熟双森滋穿匆义郊双盗次派滋正汤粤缥舞扭思二种城镶滚装车组示意图哪{…嘿翼 Fig.2.lehartofroll一 rollvehiele为了均匀的支撑重大件货物的强大压力，这种滚装车组有若干车轴组成。装载重大件货物的驳船要有方便快捷的压载水调节系统，下图就是典型的大件货物运输驳船压载水舱布置图:左左 888却却左 666左 555左 444左 333左 222 {{{{{{{{{{{{{{{}}} }}}}}右 777右 666右 555右 444右 333栩栩右右 888888888888888图2.2驳船示意图 Fig.2.2ehartofbarge在滚装过程中，需要进行调倾配载计算，因此压载水舱分为两种:种舱室是起到压载作用的，即注入适量的压载水后使船体具有一定的吃水，压载作用的压载水舱一般选择中部舱室:少)一种舱室是用来进行调倾计算的，这部分舱室内的

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压载水量会因为船体受力的大小和位置而发生变化，根据计算注入或排出一定的压载水，以保证船体平衡，这种作用的压载舱一般选择首尾舱室。2)滚装作业时机确定由于重大件货物重量很大，当大件上船时会引起装载船舶吃水的较大变化，这时要通过调节船舶压载舱的压载水来调节吃水，进而使船尾甲板和码头保持水平，以利于滚装的进行，如果在潮汐变化较大特别时落潮较大时装船，就需要排放大量的压载水调节，但由于船舶压载舱容量和装船时间的限制，很难实现;所以重大件货物滚装装船一般选择涨潮且接近平潮时开始作业，根据作业时间的水深，船舶干舷高度，和水面到码头的距离，调节压载水，使驳船尾甲板和码头平面大致相平，上下相差5厘米之内一般就认为符合滚装要求，下图所示为某驳船在装载大件货物前的条件情况:

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图2.4人件货物滚装前状态Fig，2.4ehartofhugeeargobeforeloading其次:当船甲板与码头平齐时，再次将系固缆绳绞紧，滚装车组开始上船.随着车组的移动，船甲板将下沉，当船甲板平面下沉与码头平面相差7一10厘米时车辆停止，等潮水上涨将驳船抬高，甲板与码头平齐时，滚装车组再前进一段，不断重复上述过程，直到车组全部上船。在实际操作中，为确保滚装过程的安全，加快滚装节奏，我们在滚装车组上船的过程中同时通过调节压载水来调整驳船的姿态，使尾甲板与码头平面始终处于基本相平的状态，误差为5厘米，并配合潮水实施滚装装船.如下图:

【引证文献】