基于博弈模型和风险偏好的公路治超对策研究

发布时间：2020-08-21 07:03

【摘要】： 公路货车超限超载运输是各个国家经济和社会发展过程中普遍遇到的问题，是经济社会所处发展阶段的产物。当前我国也面临这一问题，研究探讨这一问题具有一定的现实意义。 论文从超限超载运输的经济背景、社会背景、运输价格、运输成本和经济利益驱动等方面分析了超限超载运输的成因。论文在运输者与治超管理部门之间建立了治超博弈模型，博弈模型综合考虑了治超工作面临的实际因素，包括：运输者超限超载的概率、治超管理部门检查的概率、治超管理部门查获超限超载车的概率、对超限超载运输者的罚款额度、治超管理部门能够公正执法的概率、超限超载与非超限超载时不同的单位运营成本、治超管理部门的检查成本、运输车辆的类型、社会利益损失(超限超载引起的交通事故、路面破损及环境污染等)。论文把线性函数和指数函数作为运输者的效用函数，在此基础上分析加强三阶段(执法检查、查获及罚款)执法力度对运输者(具体某一种风险偏好类型下)预期效用的影响。论文以某省一条高速公路治超检测站的数据为基础，应用论文研究的模型和方法进行了示例分析。通过分析得出该高速公路运输者与治超管理部门博弈的纳什均衡点，比较了加强三阶段执法力度对运输者预期效用的影响，基于示例分析提出了治超措施。
【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2007
【分类号】：F542;F224.32
【图文】：

低低于标准轴载的20%%%0.38880.17770.0333低低于标准轴载的10%%%0.63330.43330.1999标标准轴载载1.00001.00001.0000超超载10%%%1.51112.14444，5999超超载20%%%2.21114.300018.4999超超载30%%%3.13338.166666.5444超超载40%%%4.322214.7666217.8000超超载50%%%5.833325.6333656.8444超超载60%%%7.733342.85551844.6777超超载70%%%10.066669.76664866.1222超超载80%%%12.9000110.2...12143.9555超超载90%%%16.3111169.844428844.1444超超载100%%%20.3999256.000065536.0000

lll魏}馨髻澎霎妻撇粼爹麒粼翼巍樵樵 越越纂)锥蓦鹭蟹黔感淤姗落鸽翻粼 粼 图3一2超限超载对路面的破坏Fig.3一 2.Destroymenttotheroadsurfacebytheexeeed一 IimitandoverloadtransPortation3.对桥梁造成损害超限超载车辆经过桥梁，会对桥梁产生挠度增大、水泥混凝土过早开裂的影响，逐步引起钢筋锈蚀、伸缩缝接口的钢材焊口开焊、桥头填土下沉等现象，缩

Fig.3一 4.Influeneeofbridge，sbearingstren廖hbywheelbase总重为50吨的货车，长轴和短轴对于桥梁的影响不同。轴距对桥梁受力的影响如图3一4[，‘l。4.扰乱运输市场秩序，引起恶性竞争承运者为争揽货源，竞相降低运输价格，以低运价吸引货主。压价的结果使社会运输价格低于正常运价水平。为了弥补降价造成的经济损失，车主采用多装和逃避交通规费的办法获得补偿。受利益驱动部分汽车制造厂家非法生产“大吨小标”汽车和非法进行汽车改装。同时，由于国家对运输市场的调控力度不足，法规滞后，不能从根本上对车辆超限超载运输现象及时整治，在一定程度上又增加了运输市场的无序竞争。5.扰乱了国家养路费和路桥收费政策，制造新的不公平公路是按车辆核定的吨位收费。超限超载车辆装载量超过核定的装载量

【引证文献】

相关硕士学位论文 前3条

1 党辉;陕西省道路超载超限运输治理对策研究[D];长安大学;2011年

2 赵安军;治理公路超限超载货物运输长效机制研究[D];长安大学;2010年

3 龙建国;基于博弈模型的公路超限超载运输治理对策研究[D];云南大学;2010年

本文编号：2799080