长江航运安全文化建设

发布时间：2020-08-21 12:10

【摘要】： 长江航运是以船舶为主要运载工具实现客货空间位移的水上运输服务行业。水上运输过程的特殊性决定了安全是长江航运的生命线。为了保障安全畅通,长江航运人付出了不懈的努力。长江是我国东中西部经济发展的重要纽带,长江航运业是长江流域综合运输体系的主骨架,长江航运安全将有力地促进沿江经济带的形成和外向型经济的发展。1986年至2005年二十年间,长江海事局辖区共发生一般以上水上交通事故3091件,碰撞事故1445件,共造成死亡2948人,沉船1233艘,直接经济损失50364.5万元。2001—2006年长江海事局辖区,发生水上交通事故及险情2031件,平均每年组织搜救行动约400次,救助遇险船舶约500艘,救助遇险人员6000余人次,水上交通事故险情数呈波段上升趋势。长江航运安全事故的原因频度分析表明,近80%的事故是由于人为失误造成的,而大多数的人为失误是可以通过安全制度管理、安全教育培训及安全理念更新等措施来加以避免的。这表明,长江航运安全问题的解决不仅仅靠安全科技和安全设备,还要靠现代化的安全管理,而管理体系中最活跃的核心是人的安全素养和安全意识,即人的安全文化素质。那么,提高长江航运安全的本质途径之一就是提高长江航运人的安全意识和素质,即大力倡导长江航运安全文化建设。 本文通过对长江航运安全现状及事故险情分析,找出造成长江航运安全事故的最主要原因——人为失误,对人为失误的解析中提出安全文化建设的重要性。同时,针对长江航运安全文化现状及存在的问题,从长江航运安全哲学理念、安全伦理、安全管理机制及安全培训教育四个方面具体的提出长江航运安全文化建设措施。
【学位授予单位】：武汉理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2009
【分类号】：F552;U698
【图文】：

为事故和死亡是经济发展的必然代价;90%多的内河船员认为不安全行为与道德无关;船上水手都能认识到高空作业中安全设施的重要性，但是，统计中有75%的水手表示其在高空作业中经常不带安全设备。如图3一2“九五”至“十五”期长江航运安全事故成因统计①所示，70%一80%的安全事故是由于人的不必要的失误(操作不当、违章航行)引起的，这一数据统计也充分说明了长江航运船员的安全意识不高、安全责任心不强。船舶不适航能见度不良水文不良故障%违章航行22%图3一2“九五”至“十五”期长江航运安全事故成因统计再次，船员法律意识淡薄，违法航行行为常有发生。内河船员整体素质不高，相当数量的船员专业知识和法律知识较欠缺，守法意识不强，业务技能差，①长江海事局.长江海事局水上交通安全监管规律研究手册〔M〕.2006

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长江航运船舶以50一90米船长的船舶为主，呈现先进船与落后船、大型船队和自航船、高速船和低速船并存的混合交通格局，并且半数以上为老旧船舶。以渡船为例(如图3一3所示①):约60%以上的渡船船龄在10年以上。老旧船舶的低安全性是长江事故频发的一个主要原因。60.00%50.00%40.00%30.00%20.00%10.00%.00%圈10年以下.10年(含)一20年.口20(含)一30年以}口30年(含)以上_瞬瞬巍粼澄彝黝翼 翼黔瓤赢黔搏 搏一一)备拼蒸群蘸黔 黔黔辨黝滁异 异姗姗姗姗姗姗姗姗姗姗姗巍蘸犷犷蒸 蒸 {{{{{薰蘸黔 .......缨 缨缨貂 貂;纂毅 毅对一;狱李 李髯 髯 髯 髯髯襄 襄薰 薰薰貂 貂彻 彻爵 爵黔 黔黔瑰妇 妇 妇翠扮 扮汽汽渡驳船各船 船龄 龄段比例 例 1117.65%%% 4445.59%%% 3336.76%%%图3一3渡船船龄统计对比表(三)长江航运安全环境是长江航运船舶航行的自然环境和社会环境的综合。其包括航道的自然地理状况、水文、气象、风、雾等航行水域条件和自然条件，也包括人们为船舶安全航运提供有利支持的相关措施，有法律支持、管理支持、物质条件支持等，及生产生活活动所给长江航运带来的诸多影响因素，如桥梁隧道、助航设施、水上水下作业等等。首先，长江航道条件大多处于天然状态，弯、窄、浅航道多，且春、秋、①长江海事局.长江海事局水_L交通安全监管规律研究手册〔M〕.2006

【参考文献】

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本文编号：2799362