城市公路客运站联合运营及班线优化研究

发布时间：2020-08-23 08:27

【摘要】： 随着我国高速公路网络的完善,以高等级干线公路为主的公路运输通道已逐步形成,公路旅客运输在综合运输体系中的地位越显重要,加之国家公路运输枢纽规划的实施和公路客运行业站运分离改革的进行,公路客运站场正逐步脱离客运企业成为独立主体进行运作,公路客运枢纽体系也进入新一轮的完善和调整的阶段。面对公众越来越高的出行服务要求和日益规范的客运市场,如何运作公路客运站场以及如何优化班线资源,使城市公路客运站场既能为广大旅客和客运经营者提供优质站务服务,又能起到整合客运站场资源,把公路客运站场整合成为一个综合客运枢纽服务于经济社会发展,构建综合运输体系,成为行业管理部门和政府亟待考虑的问题。论文以客运站场和枢纽的概念和功能为切入点,分析了现阶段国内客运站场发展过程中遇到的问题和发展趋势；针对这些问题提出了城市公路客运站场的联合运营模式,把客运站场整合为一个枢纽主体,并从枢纽的服务主体、运营模式、服务对象组织构建等方面对运营模式进行分析；对枢纽的信息系统、枢纽形象和品牌以及与城市其他交通方式的衔接换乘进行论证；并在联合运营模式下引入综合相对有效费用和相对有效时间两个定量优化指标,通过建立数学模型对枢纽内部的各公路客运班线进行定量优化,优化结果可以有效减少社会和旅客出行时间和费用；最后以西安市为例进行分析论证,得出西安市公路客运枢纽的班线最优配置方案,为运输管理部门与客运枢纽站场提供较为有效的班线优化的参考依据。总的来说,本文在结合前人研究的基础上,比较系统的提出了城市公路客运站场的发展和联合运营模式,并对一些具体的问题进行详细的分析论证；在该运营模式的基础上对客运班线的配置方法进行研究,取得了一些研究成果,希望对公路客运枢纽站场的发展和运营等实际问题有一定的指导意义。
【学位授予单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2010
【分类号】：U492.41
【图文】：

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会成为多路公交车的始发站和终点站，所以必须提高对公交换乘设施的重视程度，尽量做到与客运站统一规划和管理。优化城市公交与客运站的布局方式，设置公交换乘专用通道，充分体现公路客运与城市公交的直接换乘的优势。如下图3.2为国内某客运站综[27]席庆，霍娅敏，叶怀珍.交通运输枢纽中客运站点布局问题的研究[J].西南交通大学学报 1999，6

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------------一 }}}图3.3西安纺织城客运站与地铁换乘示意图3.3.2各公路客运站之间的换乘衔接根据我国目前的实际情况，公路客运站一般都隶属于客运公司来负责经营和日常管理。每个客运站都根据各自企业的要求来运作和管理，而且不同的公路客运站之间还存在着不同程度的竞争性。所以不同公路客运站之间的相互合作和衔接换乘没有受到足够的重视，有的客运站之间甚至没有直达公交线路连接，换乘十分不便。随着枢纽城市国家公路枢纽的规划和逐渐的建成并投入使用，每个客运站都根据其市场和功能定位完成各自的到发班作业，为了方便出行旅客在各个客运站之间换乘，构建城市公路客运枢纽系统，客运枢纽内部各客运站之间的换乘应该得到更加的重视。根据现阶段国内公路客运站的发展现状，完善客运站之间普通公交线路连接，逐步构建连接各公路客运站的环形线路或专用公交线路，如:BRT等。有条件的公路客运站之间可以通过城市轨道交通实现衔接换乘，或与轨道交通同步规划的建设公路客运枢纽站场，实现轨道交通沿线公路客运站之间的间接换乘和与城市轨道交通的直接换乘。3.3.3公路客运站与铁路客运枢纽的换乘衔接公路客运站与铁路客运站换乘主要有两种模式。一种是火车站和公路客运站统一规划建设

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图3.5西安北站公铁换乘布置示意图换乘模式就是公路客运站与火车站距离较远，但可以通过城市公交的换乘模式，是现在大部分客运站的换乘方式，属于间接换乘。目前

【参考文献】