山航飞行员工作压力与对策研究

发布时间：2020-08-26 06:33

【摘要】：在我国民航运输高速发展进程中,飞行员作为飞机实际操作者和飞行安全责任人,发挥着不可替代的重要作用,但是由于外部环境变化、工作强度以及复杂性等原因形成工作压力,如果长期得不到缓解,就会逐渐产生心理和生理上的疲惫,导致过度紧张或工作热情丧失等问题,对飞行安全造成影响。目前在国内民航业内,对飞行员工作压力的研究很少,由此形成的潜在安全风险也没有引起足够重视,因此,如何管理和驾驭飞行员工作压力,是亟需研究的重要课题。正是在这样的背景下,本研究通过探讨飞行员工作压力的相关问题,了解飞行员工作压力、压力源的状况,探讨工作压力源、工作压力在人口统计学和民航背景变量上的差异,为工作压力缓解措施提供依据,从社会与行业环境、组织和个体等三方面系统引导,正确对待压力和驾驭压力,确保飞行安全。本文以山东航空公司(简称山航)飞行员为对象进行实证研究,运用工作压力经典理论模型,首先通过查阅文献,再结合民航特点编制调查问卷,然后对调查问卷结果进行定性和定量分析,继而得出结论。研究结果表明,山航飞行员总体压力偏高,感受到压力大和很大的人群达到78.6%；工作压力源分为飞行工作环境、人际关系、工作负荷、工作自主、培训发展和工作支持等方面,其中工作任务负荷和培训发展的为主要压力源；工作压力在性别、年龄、工龄、飞行时数和婚姻状况上存在显著差异。最后,依据研究结论提出相应对策。本研究创新点是将当今民航最新的安全管理体系(SMS)理念与工作压力研究相结合,并积极探讨驾驭工作压力的办法,提出包括组织体系设计以均压和系统内飞行员合理流动以解压等具体措施,目的是缓解工作压力,力求对持续改善航空公司安全管理有所实际帮助。
【学位授予单位】：山东大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2011
【分类号】：F562.6;F272.92;F224
【图文】：

高压力,人群,比例

力成为职场人士的通病。根据对全国3632名高级经理人的压力调查显示，2010年经理人的压力感受达到了五年来最高点水平，感受到较高压力的人群比例达到76.3%。’见图1一1。75，8%76.30%73*4%20062007200820092010图1一 12006一2010年中国经理人高压力感受人群比例年度分布国内航空集团的一位董事长表示，“与体力上的辛苦相比，航空企业管理者的压力主要来自于心理，要和社会各界打交道，在各种场合扮演不同的角色，平时支出的太多，补充的太少，很难保持完全健康的状态”。民航从业者的压力现状可见一斑。一些极端情况的发生与压力过大有关，2004年n月7日，均瑶集团董事一)

波音737,驾驶舱

发动机漏滑油、起落架放不下、风切变、期更长、投入更高。一名飞行学员成长为200一300万元人民币。航校毕业生经过1至少8个月改装培训;考试通过后才可成为三副;三副在跟班飞行满100小时后为二副，至少需要3.5年;然后经过理论，至少需要0.5年;最后经过检查、考试。来优秀的机长。90年代后，民航每年以，我国拥有在用航空器1418架，总空地民航局颁发的

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山东大学硕士学位论文但活动空间小，见图1一2;①机舱内含氧量少，飞机为增压舱设计，舱内压力相当于海拔2400米的压力，提供相当于地面80%压力的空气;长期受到太空辐射;舱内噪声大，尽管客舱壁板内加装隔音材料，噪声仍达到75分贝;’‘为了安全起见，在飞行过程中驾驶舱门必须关闭，除生理需要外，飞行员不离开驾驶舱，不与旅客直接接触。七、工作时间通常飞行员每个飞行航段时间1一3个小时，一天飞行4一6个航段。飞行员执行航班任务的出勤日当天常常是早5点起床，晚上12点以后回到家

【参考文献】