京津塘城际旅客列车若干问题研究

发布时间：2020-09-09 10:40

　　 2008年8月1日,京津客运专线正式开通,京津间真正意义上的实现了城际列车公交化。紧紧依托京津两个直辖市的塘沽滨海新区,渤海湾内最大的港口,已经成为环渤海地区一个潜在的经济增长中心,而京津客运专线的延伸线(天津至滨海新区)也将于2011年竣工投入使用。 在本文的研究中,不考虑天津-塘沽区间运行的普通列车以及京津客运专线上运营的11对跨线列车,把京津塘客运专线作为“全高速”的运行模式来研究。本文以目前京津客运专线的59对高速列车作为研究基础,以京津城际列车开行以来调研的2533份数据作为研究样本,首次把京津塘客运专线作为一个整体来研究。本文首先对京津塘地区旅客运输的现状与供需进行分析,得出京津客流的特征以及未来的客流预测量。最后,以客流分析预测数据为基础,研究了目前京津客运专线的旅客列车年输送能力、京津塘城际列车的合理开行对数、京津塘城际旅客列车的停站方案以及京津塘城际旅客列车的经济效益评价。
【学位单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2009
【中图分类】：U293.1
【部分图文】：

京津城际铁路由北京南站始发，终点站为天津站，卜正线全长120km，总投资133.24亿元，它于2005年7月4日开工建设，2008年8月1日正式开通运营，设北京南、亦庄、永乐、武清、天津等五座车站(图2一1)。 2.1.2主要的技术标准京津城际铁路其正线最小曲线半径700Om，最大坡度12%。，线间距5m，到发线有效长度为700m。正线桥梁占线路长度87%，采用CRTSll型板式无碎轨道结构。运行列车本线采用CRH3、CRHZ高速动车组，编成辆数8辆，分别为4M+4T和6M+ZT，列车定员为556(CRH3)、610(CRHZ)。本线列车持续运营速度35Okm/h

北京交通大学硕士学位论地区旅客运输现状与供需分析图2一3亦庄站地理位置图FigZ一 3LoeationmaPofyizl、uang永乐站:位于北京市通州市永乐店镇。图2一4永乐站站场俯视图Fig.2一 ToPviewofyonglestation由于部分原因，京津城际旅客列车目前在永乐暂时不办理客票业务，京津城际旅客列车经过不停车。天津枢纽:铁路总图形成衔接7条铁路干线、3条客运专线，“三主两辅”5个客运站的大型放射式环形铁路枢纽(图2一5)。

FigZ一 3LoeationmaPofyizl、uang永乐站:位于北京市通州市永乐店镇。图2一4永乐站站场俯视图Fig.2一 ToPviewofyonglestation由于部分原因，京津城际旅客列车目前在永乐暂时不办理客票业务，京津城际旅客列车经过不停车。天津枢纽:铁路总图形成衔接7条铁路干线、3条客运专线，“三主两辅”5个客运站的大型放射式环形铁路枢纽(图2一5)。

【引证文献】

相关硕士学位论文 前2条

1 崔秀龙;基于GIS的京沪高速铁路景观环境影响评价研究[D];中南大学;2011年

2 宗俊雅;基于列车正点可靠性的客运专线通过能力计算研究[D];西南交通大学;2010年

本文编号：2814869