邮政干线铁路运输战略规划

发布时间：2020-09-16 07:34

　　 在邮政的干线运输网中,铁路运邮方式不仅规模大,而且具有点多、面广、线路长等特点,铁路运输在干线邮运网中历来都扮演着极其重要的角色,是干线邮件运输的主力。近年来,随着中国铁路快速发展,铁路运输的市场竞争力迅速提高,其中提速是其有效手段之一。提速的主要措施是技术革新以加快列车运行速度、减少停站、缩短停站时间等,但是这种方式对客列运邮特别是客列挂邮造成了很大影响,给邮政铁路运输带来了很大的困难和压力。本文基于目前邮政干线铁路运输面临的问题,提出选题。 本文以邮政干线铁路运输为研究对象,首先介绍了研究背景,阐述了目前干线铁路运邮基本概况,指出了其面临的主要困难和压力,利用相关理论,为后面的分析打下坚实的基础；同时,从铁路未来发展对邮政运输的影响和邮政自身发展需求出发,对邮政干线铁路运输进行了战略分析,明确了邮政干线铁路运输的外部环境；据此制定了未来邮政干线铁路运输的战略及战略规划方案,最后提出了相关的实施和保障建议。
【学位单位】：北京邮电大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2010
【中图分类】：F532;F616
【部分图文】：

00年04年06年07年图1一1:几次主要提速后火车客列挂邮站停时间变化分布如图1一1所示，第六次提速后，2分钟以内的站停时间占到32%，1一3分钟的站停时间更占到交接频次的410/0。这些都是铁路部门为加快发展，提高竞争能力、满足社会需求而带来的必然结果。客列挂邮的摘挂、站停时间的不断减少和中途停靠站的缩减等多种手段的综合运用，对邮政客列挂邮运邮造成了很大影响，主要表现在;站停时间的缩短和某些中间停靠站的取消造成邮件装不上、卸不下，作业难度越来越大。为尽可能多地装卸邮件，被迫采取抢装、抢卸、野蛮作业，从而带来了邮件的安全和质量、作业人员人身安全等问题

铁路运输战略选择，最终将建成:干线以行邮专列运输为主，向下通过汽车辐射，覆盖全国，布局合理，干线网状、区域内星型的普件网结构。网络逻辑结构示意图如图3一1所示。.行邮区域中心△邮件封发中心专列邮路，区域内汽车集散邮路图3一1:普件网逻辑结构示意图3.3邮政干线铁路运输发展战略选择根据前面的战略分析，客观上，铁路的发展迫使客列运邮不断萎缩，且始终处于被动应付状态，将无法满足稳定增长的业务发展需要;主观上，客列运邮必然严重阻碍邮运发展现代化，满足发展现代化邮政的需要。因此，可以肯定地得出结论:以客列运邮为主的干线运输格局将无法完成普件运输任务，也不能满足邮运自身发展的要求，必须进行战略调整。航空运输速度快、价格高

【参考文献】

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本文编号：2819580