非方形小区对城市方格网络交通的影响研究

发布时间：2020-09-29 23:25

　　 方格网络是我国城市典型的路网结构,由于我国长期传统的生活和工作模式,网络中存在着许多封闭式方形或非方形小区(住宅和单位小区),这些小区内部的道路不列入城市道路的范畴,外部出行者不能从小区中间穿过,影响了网络的交通运行效率。以往研究从最短路径数量变化入手,探讨了方形小区对方格网络交通便捷度的影响,未考虑到最短路径长度的变化,且缺乏非方形小区的相关研究。基于此,论文将最短路径数量变化和长度变化有效结合在一起,分析了网络中非方形小区对方格网络交通运行效率的影响,一方面弥补以往研究的不足,另一方面根据本文的研究结果,可以度量方格网络上一个或多个不同位置的非方形小区对方格网络交通的影响程度,为道路建设规划部门提供小区规划和道路规划建议。 论文的主要工作和创新性成果如下： 1、针对城市方格交通网络中存在一个非方形小区的情形,从最短路径数量变化和长度变化相结合的角度,给出了点对间方格网络非方形小区拐点的定义,在此基础上,提出了点对间方格网络非方形小区拐点因子和整个方格网络非方形小区拐点因子,以度量非方形小区对方格网络交通运行效率的影响；并以非方形小区中的品形小区为例,证明了单个品形小区下点对间拐点所处位置的性质,设计了拐点因子的算法,结合西安市新城区局部交通网络给出了相应的实例分析。 2、针对城市方格交通网络中同时存在多个非方形小区的情形,从最短路径数量变化和长度变化相结合的角度,研究了任意点对间及整个方格网络非方形小区拐点因子问题。在2个非方形小区及具有特殊位置的N个非方形小区同时存在下,分别给出了任意点对间方格网络非方形小区拐点所处位置的性质,以及任意点对间和整个方格网络非方形小区拐点因子的求解方法,并进行了算例分析。
【学位单位】：西安工业大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2011
【中图分类】：F572;F224
【部分图文】：

方面不足:一是仅仅探讨了方形小区，缺乏对非方形小区的相关研究;二是方形小区的存在不仅影响了最短路径的数量，亦影响了最短路径的长度，以往研究未考虑到最短路径长度的变化。如图1.1所示，由于方形小区的存在，导致vs，vt点对间最短路径的长度由5变

3单个非方形小区对方格网络交通的影响研究城市方格道路交通网络中，存在着许多非方形小区(住宅和单位(含公共活动)小区，(如图3.1))，这些小区的存在影响了城市交通网络的运行效率。以往研究从点对间最短路径数量变化的角度，研究了方形小区对方格网络交通便捷度的影响脚0]。这些研究存在以下两方面不足:一是仅仅探讨了方形小区，缺乏对非方形小区的相关研究，而现实生活中，很多小区都是非方形的(如品形的);二是仅仅考虑了点对间最短路径数量的变化，未考虑其长度变化，而方形小区的存在也影响了最短路径的长度，如图32所示，由于方形小区的存在

最短路径的长度和数量是影响城市方格网络交通的重要因素。若网络中存在方形或非方形小区，那么，点对间最短路径的数量会发生变化[e];同时小区的存在也改变了点对间最短路径的长度(如图3.2)。因此，小区的存在对点对间最短路径长度及数量都有影响。非方形小区是指同时满足下面2个条件的小区:(1)该小区边界上存在任一点对，这一点对的连线不是该点对间的路径;(2)这一点对的连线不经过该小区内部，用L表示。假设方格网络中不存在任一小区，即形成节点为m+1行、n+l列、边通过时间为1的方格状网络，这里称为“完美方格网络”，如果网络中至少存在一个小区，小区内部的

【参考文献】

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本文编号：2830413