客运专线与城市交通换乘客流预测及衔接方案研究

发布时间：2020-10-13 05:04

　　 随着我国客运专线的大规模建设,必然带来客运专线与既有铁路及其它运输方式的旅客联合运输问题,开展客运专线与其它方式间的旅客联合运输成为提升客运专线的市场吸引力,发挥综合运输系统整体能力的重要手段。 客运专线客流在城市内的集散依赖于高效率的城市综合交通系统。与以公交为主体的城市交通系统相配合,城际客运专线才能发挥最大效益。同时,客运专线所产生的市内出行需求,对提高公共交通的市场份额,确立公共交通在城市交通中的主导地位将起重要作用。 本文总结了国内外旅客联合运输的发展研究现状,阐述了在开展旅客联合运输时综合交通枢纽内各种交通方式间换乘衔接的基本要求,并对各种方式间的换乘衔接组织进行了系统分析,提出枢纽内各种方式间的换乘衔接方案。在概括交通方式间换乘衔接理论的基础上,介绍了基于TransCAD的换乘客流预测理论,以北京南站和城市交通的换乘衔接为例,预测北京南站与城市交通的换乘客流并提出相应的换乘衔接方案。 论文重点进行了客运专线和城市交通各种方式间的换乘客流量预测。在换乘客流量预测的实例中,本文主要对到达北京南站的客流进行预测,将到达北京南站的客流分为日常出行客流和乘坐火车的铁路客流。对日常出行客流进行预测时,首先根据北京城区的人口、经济发展情况,在TransCAD中建立交通小区模型,预测各交通小区的日常客流出行量,应用TransCAD重力分配模型进行交通小区间出行分布的预测,得到各交通小区间的OD交通量。在出行方式划分时将北京市居民按照收入水平划分为五个等级并确定各种方式的广义费用函数,对各级出行者分别预测城市交通方式承担的客流比例。对铁路客流进行预测时,根据规划年北京南站预测的铁路客流发送量和各交通小区的人口所占比例,计算从各交通小区到北京南站的铁路客流量,在出行方式划分预测时,同样将铁路客流根据收入水平划分为五个等级并采用不同的广义费用函数,对各收入等级的铁路客流分别预测城市交通方式承担的客流比例。最后将常规公交和轨道交通客流进行公共交通分配,得到各条公共交通线路上的客流量,以此为依据提出北京南站与城市交通的换乘衔接方案。
【学位单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2008
【中图分类】：U293.13
【部分图文】：

4.1.2城八区交通小区划分在确定了枢纽点的基础上，综合考虑城八区的人口、面积、行政区划、交通特点和自然条件等因素，按照交通小区划分的原则，将城八区划分为63个交通小区，其中东城区8个、西城区7个、崇文区6个、宣武区5个、朝阳区12个、丰台区7个、石景山区6个、海淀区12个。在肠阴sCAD中建立交通小区所在的面图层并标定各枢纽点，城八区的交通小区和枢纽点分布如图4一1所示:

匠鲂姓叩氖奔浼壑狄约肮阋宸延煤??械奶卣鞅淞咳范?MNL模型表，如图4一2所示:图4一 2MNL模型表Fig4一 2ThemodeltablefortheMulti一。而 nalLogitModel根据预测需要打开相应文件并确认MNL模型表正确无误，对不同收入结构的出行者分别应用相应的模型，执行集计的多元Logit模型，得到交通小区间各种方式的分担比例。(2)城市交通三种方式分担量预测结果及分析根据不同收入结构的方式分担矩阵可以统计出从各交通小区到达北京南站三种方式承担交通量的比例，最终统计结果如表4一20所示:表4一20规划年各交通小区到北京南站三种交通方式承担的客流比例几ble4一 20ProPortionofPassengerflowtakenby3modesfromeachtrafficzonetotheBeijingsouth而 IWaystation收入水平(元)出租车常规公交轨道交通1000以下 34942628341911000一 3000116581988382139293000一 500034835584971092345000一 1000012665351126115510000以上 5761909903共计(人 )231114305075428412出行方式比例 (%)243244从表4一20可知，市内日常出行中出租车承担的客流比例为24%，常规公交承担的客流比例为32%，轨道交通为44%

取了8条地铁线路并根据交通小区的分布画了12条公交线路，该公交线路并不是实际意义上的公交线路，是在路线系统中以公交线路的形式代表北京市城区的公共交通运输通道。公共交通路线系统如图4一3所示:图4一3公共交通路线系统Fig4一 3Thetransitroutesystem本文用于公共交通分配的OD客流是各个交通小区去往北京南站中选择公共
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本文编号：2838769