PPP模式在贵州省非经营性交通基础设施项目中的应用研究

发布时间：2020-10-13 12:03

　　 “十三五”期间我国交通运输仍处于大建设、大发展的关键时期。十八届三中全会明确提出,“允许社会资本通过特许经营等方式参与城市基础设施投资和运营”。这意味着在交通基础设施建设过程中,政府要注重引导和鼓励社会资本有序参与公共服务和城镇基础设施建设,以PPP模式为代表的民间融资方式的参与能够通过政府导向加市场机制增强交通基础设施建设的发展动力。贵州省在交通基础设施投融资模式上大胆探索、不断创新,提出了特许经营、特许经营+股权合作的PPP模式,具体形式为“BOT(建设/运营/移交)+EPC(设计/采购/施工)”、“BOT+EPC+政府补助”,“股权合作+EPC+运营期补贴”,有力地助推了贵州省交通基础设施加快发展。但是依据贵州省公路网规划,剩余待建公路项目大多沿线经济社会发展缓慢,预期未来交通流量小,项目收入难以保证投资回报,无法满足社会资本和金融机构的投资要求,项目融资困难。本文在总结了国内外在PPP融资方面的相关研究现状的基础上。阐述了贵州省非经营性交通基础设施融资现状,对PPP模式在非经营性交通基础设施项目中应用的必要性和可行性进行了分析,通过国内外文献中提到的非经营性交通基础设施PPP项目的模式进行了对比研究,提出集EPC和融资租赁为一体的BLT模式是最适应我国现阶段非经营性交通基础设施领域的PPP融资模式。然后分析了 BLT模式的投资结构和融资设计,并指出了在我国现行体制下运用时应注意的问题,特别是政府支付担保问题。最后通过都凯城市快速路项目案例,进一步阐释了 BLT是如何在项目中进行应用的。本文旨在通过对PPP模式在贵州省非经营性交通基础设施建设中的模式进行分析,以期对今后在交通基础设施建设领域实施PPP项目提供指导和参考,为PPP模式的推广应用做贡献。
【学位单位】：华东理工大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：F283;F512.7
【文章目录】：
摘要
Abstract
第1章 绪论
    1.1 选题背景
    1.2 研究目的及意义
    1.3 国内外研究现状
        1.3.1 国外研究现状
        1.3.2 国内研究现状
    1.4 研究目标与研究内容
        1.4.1 研究内容
        1.4.2 主要研究方法
第2章 相关理论基础
    2.1 PPP模式的运作方式
    2.2 PPP模式的分类
    2.3 PPP模式在交通基础设施项目的具体实施模式及其优缺点
第3章 贵州省非经营性交通基础设施项目融资现状与PPP模式应用的可行性分析
    3.1 贵州省非经营性交通基础设施项目融资现状
        3.1.1 现有融资模式及困境分析
        3.1.2 PPP模式在非经营性交通基础设施项目应用的优势分析
    3.2 PPP模式应用在贵州省非经营性交通基础设施项目的可行性
        3.2.1 制度可行性
        3.2.2 融资可行性
        3.2.3 实践可行性
    3.3 非经营性交通基础设施项目可应用的PPP模式的类型分析
        3.3.1 存量项目的PPP模式
        3.3.2 新建项目的PPP模式
第4章 非经营性交通基础设施PPP项目中BLT模式的结构设计
    4.1 BLT模式在政策法律层面的适应性分析
        4.1.1 BLT模式符合国家政策文件精神
        4.1.2 BLT模式的法律适用性
    4.2 BLT融资结构设计
        4.2.1 BLT模式的主要参与主体
        4.2.2 BLT模式的主要合同关系
        4.2.3 BLT模式风险分担
        4.2.4 BLT项目的租金分析
    4.3 BLT投资结构设计
        4.3.1 EPC+PPP投资结构
        4.3.2 EPC+PPP投资结构的优势
        4.3.3 EPC+PPP投资结构设计的风险及防范
    4.4 BLT模式中的政府支付担保
第5章 贵州省都凯城市快速路BLT项目案例应用
    5.1 项目背景简介
        5.1.1 项目概况
        5.1.2 建设背景
    5.2 投资结构
    5.3 融资结构
        5.3.1 主要合同关系及运作模式
        5.3.2 风险分担
        5.3.3 融资租赁报价方案
    5.4 政府支付担保
第6章 总结
参考文献
致谢
附件

【参考文献】

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本文编号：2839145