高速铁路与其他交通方式节能减排比较研究

发布时间：2020-10-16 10:12

　　 高速铁路作为当代铁路科学技术的一项重大成就,在世界铁路发展史上产生了重大影响。高速铁路项目的评价需要对各种经济技术指标进行综合考查。根据国家可持续发展战略以及建设资源节约型和环境友好型社会的根本要求,在设计和规划高速铁路项目时就必须要对该项目对环境产生的影响进行分析,将节能减排特征作为项目评估中的重要一项来考虑。 本文首先分析了影响高速铁路能源消耗及CO2排放量的因素,包括影响高速列车直接能源消耗及CO2排放、高速列车间接能源消耗及CO2排放以及建设高速铁路基础设施能源消耗及CO2排放的因素；随后,基于速度目标值对比分析了高速铁路与其他交通方式的节能减排,主要是高速铁路与传统铁路、飞机、汽车之间的比较；在上述理论分析的基础上,本文以一条600公里的线路为例,对上述四种交通方式的能源消耗及排放量进行了比较,并对比较结果进行分析；最后,得出高速铁路在不同速度及客座率的情况下的不同节能减排结果。
【学位单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2010
【中图分类】：F532;F206
【部分图文】：

图3.1高速铁路运行能源消耗需求典型组成Fignre3.rl’yPiealeomPositionofenergydemandforhigh一sPeedserviee13描述了高速铁路从接触网上得到的能量分解为克服惯性及坡舒适功能消耗。其中，舒适功能消耗的能量仅占20%，而克

图3.2火车阻力与速度趋势Fi罗re3.2TrendbetweenRailresistaneeandspeed根据Davis方程式，描述了火车的能源消耗随着速度的增加而明显增大。速度超过300kln几l时，火车运行阻力的80%以上均为空气阻力。当速度达到小或400kln爪时，空气阻力将占运行阻力的绝大部分，而且是无法回避的火车运行速度与能源消耗回归曲线。这个图是对多个型号针对现实路况下速度与能源消耗的回归趋势图5。

车速度超过300kln几l时，火车运行阻力的80%以上均为空气阻力。当速度达到350km小或400kln爪时，空气阻力将占运行阻力的绝大部分，而且是无法回避的。图3.3火车运行速度与能源消耗回归曲线。这个图是对多个型号针对现实路况下的火车速度与能源消耗的回归趋势图5。
【引证文献】

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本文编号：2843116