服务于“城乡统筹”的绕城高速公路服务理念与服务模式

发布时间：2020-10-20 12:39

　　 重庆绕城高速公路是“7918”国家高速公路网西部开发省际通道的重要路段,它与内环高速公路及8条射线高速公路构成了基本的交通保障,是实现重庆“半小时主城区”、“一小时经济圈”和“八小时大重庆”战略目标的重要交通骨架,并在城乡统筹配套综合改革试验中居于重要地位。如何体现绕城高速公路对城乡统筹的服务性,如何提高绕城高速公路对“外环时代”建设的贡献率,其服务理念和服务模式的研究越来越多地受到人们的关注。 本文围绕城乡统筹改革,以绕城高速公路为依托,通过对项目主要影响区路域资源的现状调查与分析,从服务于“城乡统筹”和“外环时代”的建设出发,对绕城高速的服务理念和模式进行了研究。首先介绍了国内外对“城乡统筹”的研究内容与发展方向,提出了重庆绕城高速公路对“城乡统筹”的影响与作用。然后通过对项目主要影响区路域资源的现状调查和发展趋势分析,提出了重庆绕城高速公路的服务理念,在此基础上,应用区域经济的点轴生长轴理论,探讨了绕城高速公路的吸引区域与吸引半径,并建立了其边界模型。第三,探讨了“外环经济带”的构建与城市空间的发展关系,通过运用刘易斯剩余劳动力转移理论和最优化理论,提出了重庆绕城高速公路劳动力转移服务模式、区域经济发展服务模式和沿线百姓交通出行服务模式方案。最后,对绕城高速公路基础服务设施共享技术、便民出行客运系统建设与管理技术做了进一步研究建议。
【学位单位】：重庆交通大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2011
【中图分类】：F542
【部分图文】：

网在西部开发省际公路通道的重要路段，同时，重庆绕城高速还是定的重庆地区首条“典型示范路”和全国 4 条“科技示范路”之一。城高速公路与内环高速公路及 8 条市区高速公路放射线一起，构成本交通保障，是实现重庆“半小时主城区”、“一小时经济圈”和庆”战略目标的重要交通骨架，并在城乡统筹配套综合改革试验中。绕城高速公路穿越重庆的北碚、沙坪坝、九龙坡、江津、巴南、渝北八区并连接 10 个外围组团，覆盖区域面积 2500 平方公里，直影响人口达到 650 万，具体情况如图 2.1，图 2.2 所示。预计 2010庆绕城高速公路，经预测，到 2015 年小客车每日的交通流量将达到，趋于饱和状态，而绕城高速公路的建设，将对此起到缓解作用，担国、省干道在重庆的过境交通功能。

图 2.2 重庆绕城高速公路与经济组团关系分布图ing Expressway Chongqing distribution and economic relations bet高速路线全长 187.48km，全线双向 6 车道，由东、南。其中西段起点至槽坊互通的设计车速为 120km/h，整路段设计车速 100km/h，整体式路基宽度 33.5m。全线梁 96 座/24968 延米，隧道 11 座/16434 延米，涵洞 45约 132 亿元。 36.78 公里，起于花溪枢纽互通，止于江北区新龙湾阳、鱼嘴、天堡、王家场、仁睦、水土、三岔河设置长 49.29 公里，起于鱼嘴长江大桥北岸新龙湾，止于、朝阳寺、天堡寨、仁睦、水土、施家梁 6 座互通立约 55 公里，起于北碚区附近，与北段相连，与渝合高通，止于九龙坡与江津交界的滴水岩，与南段相接。、金风、走马、滴水岩互通式立交 7 处。南段全长 5

型所需要的数据也可以从统计资料和经验中获取。因此，对高速公路不同出入口影响半径的测算最终可以勾画出高速公路影响区域的带状形态，如图 4.2 所示。图4.2 高速公路影响区域的带状形态Figure4.2 Ribbon form of regional highway假设测算得到 n 个出入口的影响半径，则高速公路经济带的平均半径则为：25
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本文编号：2848692