呼和浩特市客运出租车发展规模研究

发布时间：2020-10-20 13:06

　　 随着经济的发展,人民生活水平的提高和城市建设速度的加快,作为城市公共交通重要组成部分的客运出租车以其自身的优势越来越受到城市居民出行的青睐。然而,由于我国出租车发展经历了一个迅猛增长的时期,对出租车的发展规划不太合理,造成了我国大部分城市客运出租车行业的管理混乱,车辆投放不合理及非法经营等一系列影响城市市容的问题。 作为内蒙古首府的呼和浩特市,目前也面临着上述的问题,因此本论文结合呼和浩特市运管处《关于呼和浩特市客运出租车发展战略研究报告》课题基金项目,对客运出租车运行状况进行调查,找准定位,理清思路,并最终建立呼和浩特市出租车发展规模预测模型,以便为呼和浩特市出租车的合理科学发展提供依据。 本文首先从呼和浩特市出租车在城市客运体系中的地位和功能入手,找出呼和浩特市目前出租车发展存在的问题,为呼和浩特市进行出租车规模的科学预测做好前期准备;其次对出租车发展规模预测方法的一些基本原理进行介绍,其中分别包括供需平衡预测法、神经网络预测分析法、指数平滑法及回归预测法,并通过对这些预测方法分析对比,最终确定本文所用的预测方法。 结合2006年呼和浩特市居民出行现状调查及分析情况,得出呼和浩特市目前出租车供需及发展现状,并最终对调查结果采用神经网络预测分析法对其进行分析,并绘制居民出行OD期望线图。最后通过SPSS软件对影响出租车的12个影响因素进行相关性及显著性分析,最终得出五个独立变量:出租车可跑的道路长度、城市居民人均消费支出、客运公交、城区人口和旅游人数。利用回归模型建立呼和浩特市出租车发展规模预测模型。并对呼和浩特市出租车规模进行预测,并进行趋势分析。
【学位单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2009
【中图分类】：F572
【部分图文】：

长安大学工程硕士学位论文图4.1呼和浩特市居民出行现状0D期望线图从图4.1中的期望线可以看出，呼和浩特市整体上客流走向以核心区为中心向四周呈放射状。沿城市道路轴线向城市中心区客流凝聚力强，是城市主要的客运走廊。4.2.2客运出租车分担率2002年和2006年分别对呼和浩特市居民出行进行调查，并按照其出行方式对其出行结果分析得出各种出行方式的出行次数及比例如表4.1所示。表4.1呼和浩特市居民出行方式统计表讼讼缨、 、2002年出行次数数出行比例 (%)))2006年出行次数数出行比例 (%))) (((((万人次 )))))(万人次 )))))私私家车 车 4.2221.33336.00010.000客客运公交交 26.0007.88819.1115.333客客运出租租 12.1113.66622.1116.111摩摩托车 车 7.5552.33311.0003.111自自行车 车 182.99955.000161.99944.999步步行 行 98.22229.55585.77723.888其其他 他 1.7770.55524.4446.888总总计 计 332.66610000360.22210000从上表可以看出:2002年出行总量是345万人次。按照出行方式所占比例按由高到低的顺序排列，分别为自行车、步行、客运公交、客运出租、摩托车和其他，并根据表4.1结果绘制出2002年各出行方式饼状图，如图4.2所示。

按照出行方式所占比例按由高到低的顺序排列，分别为自行车、步行、私家车、其他(主要为电动自行车)、客运出租、客运公交、摩托车。并根据表4.1结果绘制出2006年各出行方式饼状图，如图4.3所示。}匾丝连旦丝遭壑通鱼丝坦翌鱼」喧鱼壑些迈卫兰业l图 4.32006年各种出行方式所占比例图·对比分析2002年和2006年的数据可知，出行方式中自行车和步行所占的比例逐步降低，客运公交和客运出租所占比例大幅增加。随着人民生活水平的提高，私家车和电动自行车大量涌入百姓家庭，出行方式中私家车和电动自行车的比例迅速增加，而自行车和步行出行方式则有所下降。但公交车和出租车出行所占的比例还是比较小，在各种出行方式中其和所占的比例才为n.4%。分析其原因，可从以下几个方面来说:首先是因为近年来对公共交通投入不足，部分领导对公交在保障城市交通畅通等方面的作用认识不够。

口私家车.客运公交口客运出租口摩托车.自行车目步行.其他图4年出行总量是360..22002年各种出行方式所占比例图2万人次，按照出行方式所占比例按由高到低的车、步行、私家车、其他(主要为电动自行车)、客运出租、客运据表4.1结果绘制出2006年各出行方式饼状图，如图4.3所示。
【参考文献】

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本文编号：2848717