AIS岸基网络在杭州湾水运物流中的作用研究

发布时间：2020-10-21 15:49

　　 随着对外贸易的往来频繁,海上运输日趋繁忙,我国水运物流业得到了飞速发展,但与国外先进的现代物流相比,我国的水运物流还存在较大的差距,其中最为突出的表现之一是物流信息化发展的滞后,严重制约着中国物流业向现代化物流的发展。船舶自动识别系统(AIS)作为一种先进的航海助航技术和现代物流信息技术,它的出现不仅有利于港口航路与船舶的安全,同时也将大大促进海上运输与物流业的发展,促进我国物流业向现代化物流的发展。 环杭州湾是我国经济最活跃的区域,是我国海上运输与物流业高速发展的区域,在此建设AIS岸基网络意义重大。 本文对杭州湾AIS岸基网络系统规划、设计中所涉及的基本理论进行了探讨。对杭州湾AIS岸基网络的基站选址、系统结构、功能以及对杭州湾水运物流的作用进行了研究。 AIS岸基网络构建的关键是AIS基站的选址,通过对AIS基站的作用范围和港口船舶通航密度的分析,采用因素评分法,列出选址的基本原则,对影响选址的各项因素分别比较,最终得到杭州湾水域合适作为AIS基站的站址。 根据当前杭州湾水域发展的实际情况、AIS建设与管理的趋势及我国AIS管理的体制特点,确定杭州湾AIS岸基网络合理的构建方案。根据AIS岸基网络的功能与特点,分析了AIS技术对促进杭州湾水域信息化进程,促进环杭州湾各港口的发展与航路安全,促进杭州湾海上运输与水运物流业的发展,提高港口、物流的整体效率与竞争能力的重要作用。
【学位单位】：上海交通大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2007
【中图分类】：F253.9;F552
【部分图文】：

船舶自动识别系统组成示意图

王盘山、嘉兴航标站距离 AIS 中心很近，其覆盖区域已被中心山海事处与大金山相距约 5 海里，金山海事处台站覆盖范围大部分也被包含，如设置基站，则与覆盖范围重叠过多，容量引起资源的大量浪费择基站时王盘山、嘉兴航标站、金山海事处台站不予考虑。从前面的分析，我们得到杭州湾水域需要 AIS 基站数量为 3 个。东霍，中心站设在大桥海中平台，另外 1 个基站则在大金山、滩浒山 2 个台据台站分布情况和各台站间距离间隔：大桥海中平台与大金山灯桩相距约桥海中平台与东霍山灯桩相距约 33 海里；大桥海中平台与滩浒山灯桩里；大金山灯桩与滩浒山灯桩相距约 12 海里，东霍山灯桩与滩浒山灯桩里，可得到以下两种方案。第一方案，主基站设在大桥海中平台，选大桥海中平台（兼）、滩浒山个台站作为 AIS 基站，构成杭州湾水域 AIS 基站布置网。如图 4 所示。

图 5 杭州湾 AIS 基站布置网方案二示意图Fig.5 The schematic diagram of plan two ofAIS base station of Hangz从基站覆盖及本系统网络与周边现有系统网络的衔接来看，杭州湾作为 AIS 基站站址的优选方案是第一方案，即主基站设在大桥海中平霍山灯桩二个台站作为另外二个 AIS 基站站址，另外还有大金山灯IS 基站站址。3.3 AIS 基站设备选用.3.1 AIS 基站设备的技术要求.3.1.1 AIS 基站的无线（VHF）通讯要求1) 通用工作频率：VHF87/88 频道； AIS1：161.975MHz，AIS2:162) 工作频段：156.025 ~ 162.025MHz3) 频带宽度：25KHz 或 12.5KHz4) 发射功率：5W/25W
【参考文献】

相关期刊论文 前10条

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本文编号：2850314