区域公路交通一体化建设方案研究

发布时间：2020-10-25 01:12

　　 区域公路交通一体化建设是公路交通运输业发展到一定阶段的产物,是实施大部制交通管理体制的内在要求。该方案以国务院确立大部制交通体制框架为背景,在综合分析国内外公路交通管理现状和一体化研究现状的基础上,将公路交通从单纯的交通工具与交通设施延伸到公路管理体制、公路网规划、运输枢纽规划和公路运输管理等各个环节,并把经济区域内的公路交通资源进行统一规划、管理,打破行政界线、部门界线、地域界线,它不仅有效克服了由于行政区划带来的地方保护主义,优化公路交通资源,而且能最大限度的避免或解决了公路交通因多头管理、路网不畅而引发的各种交通问题,是符合当公路交通发展要求的、科学的建设性方案。因此,进行区域公路交通一体化建设方案研究具有十分重要的意义。 本文采用理论分析与定量研究结合的方法,从区域公路交通一体化的文献等理论着手,分析了国内外公路交通一体化的现状以及我国公路交通一体化存在的问题,并进一步研究了我国公路交通一体化建设中的目标设计、建设思路、建设方案以及方案的可行性等问题,最后结合长江三角洲经济区域的公路交通一体化,对实施公路交通一体化的利弊作了进一步阐述并得出结论。
【学位单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2009
【中图分类】：F542
【部分图文】：

卿坐资星圣亚过L_跟踪调整图4一5公路网规划总量控制法流程图根据对公路运输量预测和公路交通量预测情况，我国将进一步加大高速公路、国省干线公路和农村公路建设，加快形成国家高速公路网骨架，国省干线公路技术等级进一步提高。在贯通“五纵七横”12条国道主干线的基础上，到2010年，基本建成西部开发8条省际公路通道。加快国家高速公路网建设，重点建设规划中的“五射两纵七横”共14条路线:五射是北京至上海、北京至台北(不含台湾海峡通道)、北京至港澳、北京至哈尔滨、北京至昆明;两纵是沈阳至海口(不含琼州海峡通道)、包头至茂名;七横是青岛至银川、南京至洛阳、上海至西安(不含崇明至启东长江通道)、上海至重庆、上海至昆明、福州至银川、广州至昆明。东部地区基本形成高速公路网，长江三角洲、珠江三角洲和京津冀地区形成较完善的城际高速公路网络;中部地区基本建成比较完善的干线公路网络，承东启西、连南接北的高速公路通道基本贯通;西部地区公路建设取得突破性进展
【引证文献】

相关硕士学位论文 前2条

1 罗群;城市公交突发事件应急管理研究[D];西南交通大学;2012年

2 边策;中国高速公路与美国高速公路发展比较研究[D];北京交通大学;2012年

本文编号：2855240