基于产业耦合的港城关系研究
发布时间：2020-10-30 15:06
20世纪90年代以后,随着我国对外开放政策和沿海地区优先发展战略的实施,东部沿海港口城市飞速发展起来,成为我国经济繁荣的重要支撑点,而港口在沿海城市经济发展中的显赫作用开始受到关注,港城关系成为研究热点并且一直持续至今。港口对城市经济的巨大拉动及城市发展引致的运输需求对港口的强大支持这—“城以港兴、港为城用”的规律早为大多数专家学者验证。如今在经济全球化、产业结构大规模调整的背景下,港口与城市的关系呈现出了新的特征和更加突出的线索。港口物流与城市产业之间相互作用日趋复杂化、非线性化、耦合化,其产生的经济效应已远远大于它们各自发展结果的总和,其耦合程度大小关系到现阶段港城关系的可持续发展。本文在对国内外港城关系的理论研究和方法论进行总结的基础上,结合目前的有关产业关联的研究文献,从复杂大系统的观点出发,运用相关的理论和学科交叉的研究方法,从微观的产业活动入手通过分析港口物流与城市产业耦合内容,研究了不同城市产业对港口发展的带动效应及港口物流功能的提升对城市产业繁荣的作用。 论文整体分为六个部分,除导论和结论部分外,主体部分包含四个章节。在导论中,阐述了本文的研究背景和研究的意义、内容和方法等基础性知识,是对全文的总体概括和把握。 第一章,通过对目前有关产业关联和布局理论的分析,从系统科学研究视角,对港口物流与城市产业耦合理论进行了定义,探讨了港口物流发展系统与城市产业的主要子系统之间相互作用、相互制约而形成的非线性关系内涵。 第二章,分别研究了港口城市产业与港口物流的构成,各自的发展过程及空间演化形态。为进一步探讨两者之间耦合的内容奠定基础。 第三章,具体分析了港口城市产业与港口物流存在着耦合关系；港口城市产业集群技术创新与港口物流技术创新是耦合关系；港口城市产业集聚向心力与港口货源吸引力应具有耦合性；港口城市产业内陆转移网络与港口内陆通达网络、港口城市产业结构演进与港口物流功能提升、港口城市产业郊区化与港口功能空间迁移均有着内在耦合关系。 第四章在前面研究的基础上,选取多维产业特征指标,借助关联度分析法研究不同城市产业对港口发展的带动效应及港口物流功能的提升对城市产业繁荣的作用。并以青岛港为例进行了实证研究,为沿海城市和港口发展提供了一定的借鉴和依据。 论文最后的结论部分,对全文进行了全面回顾,既总结了论文的创新与贡献,也提出了不足和需深化之处。
【学位单位】：中国海洋大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2010
【中图分类】：F552;F299.2;F224
【部分图文】：
养殖、滨海旅游源等临港工业等图3一1港口城市产业结构图3.1.2港口城市产业的空间聚集一产业集群在港口功能不断演进的过程中，相关产业向沿海和临港地区集聚，体现了沿海和临港地区相对于内陆地区在产业集聚中的优势。最初这种优势源于港口城市便利廉价的水运，但在商品日趋高附加值化，运输优势显得不如以往重要的今天，港口城市没有丧失其优势，这主要源于港口城市产业集群所带来的锁定效应，即因港口城市的区位优势形成产业间前后关联的产业集群，产生巨大的集聚力使城市内的生产要素难以外移而市外生产要素则不断聚集。(1)临港产业的集聚临港产业集群的开放性较高，它是在地区开放过程中逐步形成。临港产业集聚的主要路径是对外部资源的吸引与整合，主要动力机制来自学习创新机制、市场创造机制、产业转移机制和产业关联机制[38]。一是学习创新机制一旦某个主导厂商在某个港口投资后，通过学习和关联效应，会吸引同行业、上下游产业及其他相关产业厂商的模仿和跟进，从而在该港口周边形成产业集聚。这说明，港口城市间的差异不是固定的，先期获得主导厂商投资的港口具有某种“先发优势”。一般而言，企业在某地区的投资不仅仅是为了学习，更是为了企业在将来的发展。而作为先行主导企业，学习效应的作用一开始难以发挥，但出于学习先进生产技术、管理技巧、区外市场经验目的而被吸引过来在其周边投资的本地区企业会减少它的成本;对主导公司来说
息、金融综合服务功能而后}司关联~一一—-一一一一一.一一一一J卜乘数效应}城市产业‘港口必备产业、l共生产业、诱发…产业、间接产业要求改善图3一2在发展初期，临海产业以渔业、盐业为主，港口还没开始大规模开发建设，港口开发区未有形成，内陆地区发展有水产品加工等关联产业，整个城市产业链松散，港口开发和产业发展二者相互作用不强;进入发展中期，临海地区水产养殖开始规模化、工厂化，围绕原盐等自然资源进行相关深加工，港口工业区随着港口的建设产生并发展壮大，一些依托港口的临港工业，如石化、钢铁等迅速发展，同时带动商贸、金融等服务业的增长，与陆上产业的关联度增强，促进陆上产业升级改造和结构的优化，城市产业链的结构基本形成，三者互相作用不断强化;最后发展到一定阶段，整个城市产业有机组织在一起，分工合理形成较强的产业融合格局，三者相互作用进入良性高度关联互动状态。3.2港口物流研究3.2.1港口物流的界定及内涵港口具有悠久的发展历史，在20世纪中叶之前，其主要功能一直是联系水陆运输的枢纽、人员物资的集散地和沟通腹地与海外市场的门户。从20世纪60年代以来，在经济全球化的推动下，受科学技术、管理手段发展的影响，港口经历了一系列深刻的变革。首先，随着生产的全球化，港口的区位优势日益突出，在港口的周边地区出现了许多临港加工制造业，如钢铁、石油化工、机械制造等。港口逐步从单一的
港口物流各部门关系图
【引证文献】
本文编号：2862643
【学位单位】：中国海洋大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2010
【中图分类】：F552;F299.2;F224
【部分图文】：
养殖、滨海旅游源等临港工业等图3一1港口城市产业结构图3.1.2港口城市产业的空间聚集一产业集群在港口功能不断演进的过程中，相关产业向沿海和临港地区集聚，体现了沿海和临港地区相对于内陆地区在产业集聚中的优势。最初这种优势源于港口城市便利廉价的水运，但在商品日趋高附加值化，运输优势显得不如以往重要的今天，港口城市没有丧失其优势，这主要源于港口城市产业集群所带来的锁定效应，即因港口城市的区位优势形成产业间前后关联的产业集群，产生巨大的集聚力使城市内的生产要素难以外移而市外生产要素则不断聚集。(1)临港产业的集聚临港产业集群的开放性较高，它是在地区开放过程中逐步形成。临港产业集聚的主要路径是对外部资源的吸引与整合，主要动力机制来自学习创新机制、市场创造机制、产业转移机制和产业关联机制[38]。一是学习创新机制一旦某个主导厂商在某个港口投资后，通过学习和关联效应，会吸引同行业、上下游产业及其他相关产业厂商的模仿和跟进，从而在该港口周边形成产业集聚。这说明，港口城市间的差异不是固定的，先期获得主导厂商投资的港口具有某种“先发优势”。一般而言，企业在某地区的投资不仅仅是为了学习，更是为了企业在将来的发展。而作为先行主导企业，学习效应的作用一开始难以发挥，但出于学习先进生产技术、管理技巧、区外市场经验目的而被吸引过来在其周边投资的本地区企业会减少它的成本;对主导公司来说
息、金融综合服务功能而后}司关联~一一—-一一一一一.一一一一J卜乘数效应}城市产业‘港口必备产业、l共生产业、诱发…产业、间接产业要求改善图3一2在发展初期，临海产业以渔业、盐业为主，港口还没开始大规模开发建设，港口开发区未有形成，内陆地区发展有水产品加工等关联产业，整个城市产业链松散，港口开发和产业发展二者相互作用不强;进入发展中期，临海地区水产养殖开始规模化、工厂化，围绕原盐等自然资源进行相关深加工，港口工业区随着港口的建设产生并发展壮大，一些依托港口的临港工业，如石化、钢铁等迅速发展，同时带动商贸、金融等服务业的增长，与陆上产业的关联度增强，促进陆上产业升级改造和结构的优化，城市产业链的结构基本形成，三者互相作用不断强化;最后发展到一定阶段，整个城市产业有机组织在一起，分工合理形成较强的产业融合格局，三者相互作用进入良性高度关联互动状态。3.2港口物流研究3.2.1港口物流的界定及内涵港口具有悠久的发展历史，在20世纪中叶之前，其主要功能一直是联系水陆运输的枢纽、人员物资的集散地和沟通腹地与海外市场的门户。从20世纪60年代以来，在经济全球化的推动下，受科学技术、管理手段发展的影响，港口经历了一系列深刻的变革。首先，随着生产的全球化，港口的区位优势日益突出，在港口的周边地区出现了许多临港加工制造业，如钢铁、石油化工、机械制造等。港口逐步从单一的
港口物流各部门关系图
【引证文献】
相关硕士学位论文 前1条
1 周鹏峰;广西北部湾经济区临港产业整合研究[D];广西大学;2012年
本文编号：2862643
本文链接：https://www.wllwen.com/jingjilunwen/jtysjj/2862643.html
