中国国际集装箱班轮运价研究

发布时间：2020-10-31 17:01

　　 伴随着我国对外贸易的稳步发展,我国港口集装箱吞吐量已位居世界第一,成为了集装箱班轮运输最大市场。集装箱运价对于我国的进出口贸易有着直接的影响。运价的变动会直接影响出口产品的市场竞争能力。近些年来,我国的集装箱班轮运输市场的运费呈现出了上涨的趋势,这对于我国的贸易出口无疑会带来不利的影响。因为目前在我国出口产品中价值较低的货物还占有较大比重,运费在出口产品的总成本中还占有较大的比重,运价的上涨无疑会增加出口成本,削弱我国出口产品的价格优势,从而影响出口产品在国际市场上的竞争力。因此,研究中国的国际集装箱班轮运输市场,探讨运价运作的内在机理,分析运价的特点,具有很重要的理论和实践意义。 本文的题目是《中国国际集装箱班轮运价研究》,研究的范围是中国国际集装箱班轮运输市场的远洋航线。从远洋航线市场的市场结构入手,分析市场的供需形势,定量分析运量不均衡性对于运价的影响。本文分成如下几个部分。 第一部分先介绍了集装箱运输的起源以及国际集装箱运输市场的特点。然后介绍了中国国际集装箱运输市场所独有的一些特性。 第二部分从中国班轮运输市场的市场集中度分析入手,运用绝对集中度、相对集中度和赫芬达尔-赫希曼指数等定量指标和一些定性体系来衡量划定市场结构。在划定了市场结构之后,综合运用相关的寡头竞争市场的供需理论和博弈论模型进行了刚性需求曲线——博弈分析。解释了中国国际班轮运输市场运价上升的机制。 第三部分首先用整理后的数据揭示两大远洋航线上,不同航向上运量存在的巨大不平衡。然后对于数据运用Eviews统计计量软件进行相关性分析。通过与运价和运量的相关性程度的对照,可以得出同一航线上运量的不均衡性对于运价的不均衡性有着决定性的影响的结论。
【学位单位】：中国海洋大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2007
【中图分类】：F552;F752
【部分图文】：

象的寡头垄断模型。10斯威齐认为，寡头垄断厂商推的态度是：跟跌不跟涨。这就是说，如果一个寡头垄其它寡头厂商都不会跟着改变自己的价格，因而提价是很多的；如果一个寡头厂商降低价格，行业中的其相同的水平，以避免销售份额的减少，因而该寡头厂的。在上述情况下，寡头垄断厂商的需求曲线就是

同运量一样一开始就不平衡，甚至运价比的上升的幅度比运量比的明显。如果考虑到两条航线的不平衡的运量比的话，亚欧航线上的严重。航线不均衡性与运价的相关性分析 运量与运价的相关性分析太平洋东行运量与运价的相关性分析始数据来源于联合国贸发会议的海运报告，样本的区间为 1995 年 Y 表示跨太平洋东行线运价，单位是 dollar/teu ；X 表示跨太平，单位是 Mteu（百万标准箱）。运价和运量的走势图分别如下：

图 4-1-2 跨太平洋东行运量走势图4-1-1 和图 4-1-2 可以看出，跨太平洋东行运价处于不断的运量总体趋势是在不断增长，这与亚洲对美国出口量的不断作为国际贸易所派生出来的一个行业，自然也会逐步增长图可以看出两者相关程度不是很高。
【引证文献】

相关期刊论文 前1条

1 陈金海;余思勤;任烨;;基于寡头垄断市场结构的集装箱班轮运输定价[J];上海海事大学学报;2011年03期

相关硕士学位论文 前1条

1 余国英;中欧贸易航线集装箱班轮运价研究[D];中国海洋大学;2011年

本文编号：2864235