航空公司货运收益管理研究
发布时间：2020-11-06 13:34
随着我国航空事业的不断发展,航空客货运输的竞争也越来越激烈,不断上升的国际燃油价格大幅的提升了航空公司成本,作为高风险、低收益行业的航空公司的利润也被进一步压缩。因此很多航空公司开始寻找新的利润源,为了提高企业的竞争力,航空公司在运输生产能力相对固定的情况下,希望不断提高运输效率来削减成本,增加收入。随着航空业界的竞争日益激烈,国外的航空公司都逐步实施航空货运收益管理,以此作为获得竞争优势的手段。而我国的航空公司由于受“重客轻货”、“货随客走”等观念的约束,在货运收益管理方面研究比较薄弱。随着收益管理在航空客运市场应用的成功和航空货运市场的蓬勃发展,人们开始把眼光转向了航空货运市场,并视航空货运收入为新的经济增长点和利润的重要组成部分。本文针对航空货运收益的特点、内容、影响因素等阐述收益管理在航空货运领域应用研究;分析现有运价体系货运收益管理的合理化建议。 本文的研究中,针对我国航空货运发展中存在的“运价体系缺乏灵活性”的问题,着重研究运价的市场化问题,对航空货运多等级舱位运价体系的建立进行初步探讨;以厦门航空货运收益管理现状为案例,分析存在的问题并提出提高空客运的收益管理等进行比较分析,以借鉴其适合航空客运收益管理的成功经验,优化航空货运收益管理机制。主要的贡献之处表现在: 1.引入航空客运中的“多等级多舱位”运价管理思想,健全市场化货运运价和舱位管理机制。 2.分析航空货运收益管理机制,探讨了实施货运收益管理的EMSR模型,并基于EMSR模型进行定量分析。 实施货运收益管理,进行舱位资源的优化配置和充分有效利用,将潜在的生产力转化为现实的生产力,可以提高航空公司货运管理水平,使航空公司真正实现从粗放经营到集约经营的转变,以改善航空公司货运收益,提高我国航空公司竞争能力显得尤其重要。
【学位单位】：厦门大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2008
【中图分类】：F562.6
【部分图文】：
比低价值商品高。商品的价值无疑是促使空运的一项重要特征，然而并不是唯一的特征。从分析中可看出，有些货物价值并不是很高，但它对时间要求很高，比如服装、海鲜产品、鲜花、水果等，如图3一1所示。峨峨组操翔暇翻易口 口塌塌嘿下霸 霸纂纂】】 】瓢瓢噶噶噶噶爵.’ ’鬓鬓一一鬓鬓】】 】黔.嘿 嘿 嘿黝黝图3一1:各类货运运输的比重影响托运人选择空运因素分析影响托运人选择空运的因素有:(1)一贯及时接送货物;(2)运输时间;(3)
索赔服务;(8)特殊设备和服务的提供。这些因素中，占有率最高的是运输时间，高达98%!，次之是航空货物运价，占86%。由此可以看出，托运人最关注的是运输时间，其次是运价，如图3一2所示。1111100「..................................................................麟，t一一一侧「一一一一一一飞瞬厂一—一一—一 }}88888880{一一川皿一一一一一井黯一一~—一———————————————目目目熟0片一一」t一一一一一司猫一—— —6666666660}一一一一一翻甘—一一一翎缓卜一—.—一一一一一一一一一一一一比比50一一一翻卜一一一一一翎罄一~—-一-一 EE重重40一一傀呀一一一一一月嘴一一一—一一一一一一一一一一一一一一一一一%%%30卜一甘一一一翻一翻一—-一— }}燕燕燕盔」〕d阳黔徽叠工工工工工工工工工工工工工工工工工工工工工工工工工.....瞬 一运航到货追快特 特贯贯贯贯贯贯贯贯输班门物查速殊殊殊殊殊殊殊殊殊殊殊殊殊殊殊殊殊殊殊殊殊一一一 _l及时密服运货索服 服时时时时时时时时间度务价物赔务务务务务务务务务务务务务务务务务务务务务_____口.骡 接能服和 }}受受受受受受受受力务货货货货货货货货货货货货货货货货货货货货货货货货货二二二_目麟 货导瞥物.警畜 ...物物物物物物物设 设一一一{.
在实践中并不意味着价格级别越多，收入越大。假设某航班的货运需求曲线如图3一3所示，当运价为10元时，可以销售出1000公斤的舱位;当运价为2元时，5000公斤舱位可全部售出，总收益为1万元。由图3一3左边的图示可以看出，若采取统一定价方式，为售出全部的舱位，定价为2元，此时消费者剩余较多，因此承运人可以开发消费者剩余，通过提供基于顾客不同需求上的差别化价格来提高收入。图3一3右边是提供三种差别化运价下的收入及消费者剩余情况，可见总收益增加到2.6万元。
【参考文献】
本文编号：2873202
【学位单位】：厦门大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2008
【中图分类】：F562.6
【部分图文】：
比低价值商品高。商品的价值无疑是促使空运的一项重要特征，然而并不是唯一的特征。从分析中可看出，有些货物价值并不是很高，但它对时间要求很高，比如服装、海鲜产品、鲜花、水果等，如图3一1所示。峨峨组操翔暇翻易口 口塌塌嘿下霸 霸纂纂】】 】瓢瓢噶噶噶噶爵.’ ’鬓鬓一一鬓鬓】】 】黔.嘿 嘿 嘿黝黝图3一1:各类货运运输的比重影响托运人选择空运因素分析影响托运人选择空运的因素有:(1)一贯及时接送货物;(2)运输时间;(3)
索赔服务;(8)特殊设备和服务的提供。这些因素中，占有率最高的是运输时间，高达98%!，次之是航空货物运价，占86%。由此可以看出，托运人最关注的是运输时间，其次是运价，如图3一2所示。1111100「..................................................................麟，t一一一侧「一一一一一一飞瞬厂一—一一—一 }}88888880{一一川皿一一一一一井黯一一~—一———————————————目目目熟0片一一」t一一一一一司猫一—— —6666666660}一一一一一翻甘—一一一翎缓卜一—.—一一一一一一一一一一一一比比50一一一翻卜一一一一一翎罄一~—-一-一 EE重重40一一傀呀一一一一一月嘴一一一—一一一一一一一一一一一一一一一一一%%%30卜一甘一一一翻一翻一—-一— }}燕燕燕盔」〕d阳黔徽叠工工工工工工工工工工工工工工工工工工工工工工工工工.....瞬 一运航到货追快特 特贯贯贯贯贯贯贯贯输班门物查速殊殊殊殊殊殊殊殊殊殊殊殊殊殊殊殊殊殊殊殊殊一一一 _l及时密服运货索服 服时时时时时时时时间度务价物赔务务务务务务务务务务务务务务务务务务务务务_____口.骡 接能服和 }}受受受受受受受受力务货货货货货货货货货货货货货货货货货货货货货货货货货二二二_目麟 货导瞥物.警畜 ...物物物物物物物设 设一一一{.
在实践中并不意味着价格级别越多，收入越大。假设某航班的货运需求曲线如图3一3所示，当运价为10元时，可以销售出1000公斤的舱位;当运价为2元时，5000公斤舱位可全部售出，总收益为1万元。由图3一3左边的图示可以看出，若采取统一定价方式，为售出全部的舱位，定价为2元，此时消费者剩余较多，因此承运人可以开发消费者剩余，通过提供基于顾客不同需求上的差别化价格来提高收入。图3一3右边是提供三种差别化运价下的收入及消费者剩余情况，可见总收益增加到2.6万元。
【参考文献】
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本文编号：2873202
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