空港客货运需求格局的时空演变及其驱动机理研究

发布时间：2020-11-11 00:40

　　 改革开放以来,我国航空产业发展迅速,但空港发展中不平衡、不协调问题依然突出,因此我们要从宏观角度出发,识别空港的客货运需求空间格局演化规律及其驱动机理,从而对空港合理规划与建设提供一定的指导性建议。本文选取210个空港,以2006-2015年旅客、货邮吞吐量作为分析要素,首先将标准差椭圆和GIS空间分析方法相结合推演空港客货运系统空间格局的演化趋势;其次,基于空间随机试验和概率统计对客货流要素分布的聚集与差异特征进行检验;接着,通过Moran's I、Lisa和空间基尼系数分析空港客货运需求空间关联性及与经济空间的匹配程度;最后,建立空间计量模型识别航空运输格局演变的驱动机理。结果表明:1、2006-2015年航空旅客和货邮运输的空间格局总体呈现向西移动趋势,且2015年末空港旅客、货邮吞吐量标准差椭圆重心均出现向西南方向移动的趋势;2006-2015年客运需求格局的空间分布范围收缩,并趋于圆化,货运需求格局的空间分布范围扩张,且趋于扁化。2、空港客货运需求格局的中心经度、中心纬度、方向和长短轴均呈现显著的聚集特征;空港客货运需求空间差异性逐渐减小,需求格局逐渐均衡。3、空港的客货运需求空间存在显著的空间正相关性,空港客货运需求的空间分布与经济的空间分布相匹配,且集聚程度逐渐下降。4、空间误差模型回归效果显著,其中经济、人口、产业结构驱动空港客运需求格局演变,经济和产业结构驱动空港货运需求格局演变。其研究结果对我国机场选址、空港布局决策等具有重要的指导价值。
【学位单位】：大连海事大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：F562
【部分图文】：

?即空间异质性。空间依赖性表明：特征在近地点似乎是相关的，无论是正还是负??的，如图２．２所示，（ａ）表示的是正相关Ｍｏｒａｎ’ｓ?１＝１强空间分异，（ｂ）表示的是负相??关Ｍｏｒａｎ’ｓ?１＝－１无空间分异，（ｃ）表示的是正相关Ｍｏｒａｎ’ｓ?１＝１无空间分异，（ｄ）表示??的是负相关Ｍｏｒａｎ’ｓ?１＝０弱空间分异。空间异质性是地理空间内一个属性的聚集性??在更大的空间范围内呈现的空间分布差异性，而空间聚集和空间分异是同一个空??间现象在两个不同空间尺度上的表现。为了判断空间相关性并能够揭示空间相互??作用机制，八１＾１丨１１等［？］提出探索性空间数据分析（ｅｘｐｌｏｒａｔｏｒｙ?ｓｐａｔｉａｌ?ｄａｔａ?ａｎａｌｙｓｉｓ，??ＥＳＤＡ）的方法及准则，其主要工作内容包含构建空间权重矩阵，度量空间效应和??识别空间关联。??Ｊ＿＿—?—??Ｉ犠丨??????＿＿＿１??ｌｌｌｌｌｌｌ；???（ａ）?（ｂ）?（〇）?（ｄ）??图２．２空间格局表征模型??Ｆｉｇ．?２．２?Ｔｈｅ?ｐｒｅｓｅｎｔａｔｉｏｎ?ｍｏｄｅｌ?ｏｆ?ｓｐａｔｉａｌ?ｐａｔｔｅｒｎ??２．２．２空间权重矩阵??为了揭示研宂事物的空间关联性，我们需要探讨空间对象的空间依赖关系。在??空间统计和计量中，这种空间依赖关系可以用空间权重矩阵来表达，这里，空间??权重矩阵Ｆ是《＞＜？阶的矩阵，记作Ｍ＆，其一般形式如下：??Ｗ１１?＾１２?■■■?ｗｌｎ??ｗ?Ｗ２ｌ?ｗ２２?－?Ｗ２ｎ??Ｗｉｊ?＝?：?：?．．?：?（２．７）??ｗｍｌ?ｗｍ２?■■■?ｗｍｎ＿??其中

图２．３?“车式”邻接?图２．４?“后式”邻接??Ｆｉｇ．?２．３?Ｒｏｏｋ?ｃｏｎｔｉｇｕｉｔｙ?Ｆｉｇ．?２．４?Ｑｕｅｅｎ?ｃｏｎｔｉｇｕｉｔｙ??

空港客运需求格局在空间上分布的重心可作为加权标准差椭圆的中心。除??２０１２年空港旅客吞吐量空间格局重心在河南省外，其余年份其空间格局重心均在??湖北省。如图３．１所示，空港客运需求空间格局重心，自２００６年起，整体向西北??方向移动，２０１５年空港客运需求重心出现向西南方向移动的趋势。??Ｙ?ｖ??＾??Ｉ?ＷｓｘｎｆＢｉｉ＇－．ｓ?／■－??Ｉ?Ｊ??ｍ?／务，冬??４?＋?今：＋?＋?４?．．今?＇令＋??－ｆ?Ａｔ－?十??＊?＊１?／?／Ｖ?＾?ｎ??，／?／？?＋?＊?？?ｖ＊?ｉ??＋?＋?，小?ｉ，?：?＊??■ｉ?Ｌ?夺?＃?＋?＾?＾＇４?ｊ??＋?＊?＋?＋?Ｌ?ｆ?＊?＾?ｗ?ｉｆ??＋?＼?－?ｊｆ??＊＊?ｆ?ｆ?Ｍ??厕??５ｔ．?ｉｍ?Ｉ?＇、?：?ｆ?ｒ?－??????Ｉ?ｆ，ｉ：ｍ?＞Ｕ?ｒｎ??似?Ｉ削脚?＋?３０丨讲泡??Ｍｒ？｜?？?２９衫年全淇！Ｍｌｋ客得时缓承心??＼?？?２ｔ？６尔金＿空壤族客移时敏缴心??ｒ?１２ｗｓ年？全滚１？爾薄：赛吞枇黎嫁准裕熟錄；??．＇ｐ．?［：］．．＞？?■??图３．１?２００６－２０１５年空港旅客吞吐量重心空间变化??Ｆｉｇ．?３．１?Ｔｈｅ?ＳＤＥ?ｏｆ?ａｉｒｐｏｒｔ?ｐａｓｓｅｎｇｅｒ?ｖｏｌｕｍｅ?ｉｎ?Ｃｈｉｎａ，?２００６－２０１５??加权标准差椭圆是以空港区位为基础，是根据空港客货运需求构建的。若所??有空港客货吞吐量等比例增长
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本文编号：2878519