重庆市一小时经济圈交通发展模式研究

发布时间：2020-11-16 03:51

　　 重庆“一小时经济圈”是重庆市经济发展的核心区域,本文结合重庆城市发展格局,重点分析了“一小时经济圈”内城市之间的客货运输特征,并结合各种交通方式的自身特点,提出了核心区、贴近核心区、其他城市之间的交通运转特征,明确了未来交通发展的主题方向和发展形势,提出了不同层面交通发展的模式,对指导一小时经济圈的交通发展具有重要的理论价值和现实意义。 本文确定一小时经济圈对外、圈内城际、城乡、市内四大区域交通为一小时经济圈交通发展模式的研究对象。根据一小时经济圈社会经济的发展现状,对各区县的经济发展实力和交通特点进行了比较,分析了各区之间交通发生吸引的特点。通过优化交通资源在时间和空间合理配置,对交通结构体系进行完善,以时间目标体系缩短四大区域间的空间距离,以广义的公共交通为主导的交通结构模式提高交通的出行效率,体现了区域差别的个性化特点,充分结合了一小时经济圈对外、圈内城际、城乡、市内四大区域经济特点与交通需求的差异性,构建了四大区域间的快速、多模式、个性化的交通出行网络结构。在此基础上,提出了对现有交通网络的调整方案,并从综合交通管理、交通需求管理、经济手段等方面提出了政策与保障措施。
【学位单位】：重庆交通大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2010
【中图分类】：F127;F572.88
【部分图文】：

统计指标表dicators of highways圈内 全市 圈内/全市40158 104706 0.38139.2 121.7 1.1422.5 32.3 0.701.5 0.8 1.889.5 7.1 1.3452.8 41.8 1.2624.5 13.6 1.8073.9 52.5 1.4172.7 58.3 1.2477 59.6 1.0928.1 20.0 1.41

路、[2,4]。统计指标表dicators of railway全市 圈内/全市 备注1208 0.611.47 1.710.43 1.0528 0.75空枢纽。江北国际机场位于重庆主城区北年货邮吞吐能力达到 26 万吨，现有航线.06 万人，完成旅客周转量 44.47 亿人公量5457.88万吨公里,空港完成旅客吞吐图 2.3 铁路现状图Fig2.3 the status of railrway
【参考文献】

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本文编号：2885587