轨道交通车站环控系统控制技术应用研究

发布时间：2020-11-20 07:25

　　轨道交通环控系统是地铁系统的重要组成部分,其运行能耗约占整个地铁车站能耗的40%～50%。国家在“十一五”期间,将节能降耗作为国家政策,并提出了具体指标要求。对此环控系统的节能控制也已经成为当前轨道交通设计、运营过程中必须考虑的问题。本文分析了轨道交通车站能耗的组成以及环控系统的特点,通过对轨道交通环控系统的分析,建立数学模型,并利用模拟仿真等手段进一步验证数学模型的合理性。本文结合环控系统的特点,提出环控系统的控制方式。在通风季节利用CO2浓度控制车站的送风量,在空调季节利用温度控制车站的送风量,从而相应的改变风机变频器的频率实现地铁舒适性和节能的控制。上海轨道交通4号线浦电路车站的测试结果表明,采用模糊控制方式的变频控制技术具有较好的节能效果,可以显著降低车站的运行能耗。通过本文的研究,再次验证的变频技术在轨道交通环控系统应用的可行性。同时根据浦电路车站的实际使用效果来看,系统运行稳定,节能效果显著,具有推广价值。
【学位单位】：上海交通大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2010
【中图分类】：U231.92;F572.88
【部分图文】：

示意图,空调通风系统,屏蔽门,车站

可根据需要开、闭式运行。三、系统示意图图2～图4所列的是上海地铁典型的屏蔽门车站与非屏蔽门车站的公共区域空调通风系统以及空调水系统示意图。由于地铁公共区域空调通风系统的设计基本上以车站中轴线为对称分界点对称设计布局，因此，地铁公共区域空调通风系统设备，不论是南北或东西系统设备基本上也是对称设计布局。下面所列的典型的屏蔽门车站和非屏蔽门车站公共区域空调通风系统示意图仅表示车站的一侧。

示意图,空调水系统,示意图,空调通风系统

热负荷,车站,地铁

装机容量都相当大，且都按照远期预测的高峰客流设计，由此引起大量的设备投资和运行能耗用。在地铁运营初期，环控系统能耗甚至超过总能耗的 50％，严重影响到地铁的运营经济性因此，节能是地铁环控系统必须考虑的问题。7. 由于地铁内部空间相对封闭，隧道内就更为狭窄。对于某些单线隧道，列车与隧道间很小，无法容人通过。而且地铁客流量大，高峰时车站及列车都相当拥挤，因此地铁一旦发生故（包括阻塞或火灾），人员难以疏散，必须在设计时予以充分的考虑。2.6 环控系统热负荷分析由于地铁系统内不同位置的热源发热量各不相同，而且随着运营年段的不同，即使同一位处的发热量也随之改变。因此，为了计算地铁热负荷，首先必须分析和了解热负荷的组成。地铁车站的热负荷由以下几部分组成【18】：列车运行散热负荷、列车活塞风负荷、乘客负送入的室外空气负荷、车站照明负荷、车站设各负荷及由壁部吸放热所增减的负荷，如图 5 所
【参考文献】

相关期刊论文前10条

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相关硕士学位论文前1条

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