城市道路交通拥挤收费定价研究

发布时间：2020-12-11 14:21

　　解决道路交通拥挤的问题可以从扩大交通的供给和加强交通需求管理两方面着手。道路交通拥挤定价是缓解城市道路交通拥挤最有效的交通需求管理手段之一,也是交通管理研究的热点和核心问题。合理的收费价格有利于调整交通结构,减少交通出行,实现交通需求在时间和空间上的平衡,以达到解决道路交通拥挤为最终目的。所以,对道路交通拥挤定价的研究显得非常重要。本文在城市道路交通拥挤收费理论研究的基础上,分析了城市道路交通拥挤形成机理、特性、收费的必要性和可行性,提出了拥挤收费实施过程中的几个问题,并从拥挤外部成本、交通量、交通需求弹性、城市经济发展水平和环境影响约束五个方面阐述了拥挤收费定价影响因素。论文对当前国内外道路交通拥挤定价方法及典型定价模型进行了总结,提出了适用于城市道路的基于动态平衡的拥挤定价模型,并给出了具体的求解算法——迭代实验法。最后通过实例应用,对动态平衡拥挤定价模型进行了验证,模型区别了拥挤定价模型值和参考值。通过本文研究表明,动态平衡拥挤定价模型能很好的满足现实城市道路网络求解的要求,该方法的求解是收敛的,通过反复迭代可以找到满足一定收敛度的路段收费价格。从算例的结果中我们发现,各路段收费... 

【文章来源】：华中科技大学湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：58 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

车速—流量关系示意图

于动态平衡的城市道路交通拥挤收费定典型拥挤收费定价模型进行了简单介绍与优缺点分本定价模型以及动态收费理论的瓶颈模型、非集计弈论的拥挤定价模型。在此基础上，提出了本文的模型，并给出了相应的求解算法和算例分析。拥挤收费典型定价模型定价模型述

图如图 4-2 所示，由 7 个节点和 11 条路段组成-7）、（5-7）和（6-7）。图中单向箭头表示路段为最后路段收费的计算值，若不为 0，则要进行需求函数 ( ) { ( ), }TwD c = D c w ∈ W非负，有限，且中 OD 对需求函数是未知的，但满足如下约束 1 7) 600 exp( 0.04c ) = ，3 7 3 7 D ( c ) 500 exp( 0. = 5 7) 500 exp( 0.03c ) = ，6 7 6 7 D ( c ) 400 exp( 0 = 60RMB/h，初始0β = 1， γ = 0.95，保证收敛的美国联邦公路局的阻抗函数——BPR 函数，B网中路段出行时间函数参数见表 4-1。0 4( ) (1 0.15( ) ),aa a apavt v t a AC= + ∈

【参考文献】：
期刊论文
[1]基于公交服务水平提高的道路拥挤定价收入再分配[J]. 赵泽斌,陈颖,安实.  中国铁道科学. 2009(02)
[2]道路拥挤定价收入再分配机制研究[J]. 陈颖,赵泽斌,安实.  北京师范大学学报(自然科学版). 2008(06)
[3]拥挤收费对城市道路资源配置公平性的影响研究[J]. 隽志才,罗清玉,傅忠宁,贾洪飞.  交通运输系统工程与信息. 2008(01)
[4]伦敦道路拥挤收费政策[J]. 薛美根,程杰.  城市交通. 2007(06)
[5]城市道路系统多时段、多出行方式拥挤定价模型[J]. 刘南,陈达强,陈鸣飞.  管理工程学报. 2007(02)
[6]浅析通过道路定价来解决城市交通拥挤问题[J]. 侯方淼.  交通与运输(学术版). 2006(02)
[7]我国城市交通拥挤的成因及其对策研究[J]. 李兰冰.  理论学刊. 2005(06)
[8]道路拥挤收费定价分析[J]. 何胜学.  上海理工大学学报. 2005(01)
[9]城市道路拥挤收费的技术实现[J]. 陈来荣,张北海,荣建.  交通科技. 2005(01)
[10]伦敦市中心区交通拥挤收费实施周年回顾[J]. 杨新苗,马乐.  城市管理与科技. 2004(03)

博士论文
[1]城市道路拥挤收费关键理论问题研究[D]. 罗清玉.吉林大学 2008

硕士论文
[1]城市道路拥挤收费及定价研究[D]. 郭雅.长沙理工大学 2008



本文编号：2910685