客运专线开行方案调整对客运需求的影响分析
发布时间：2020-12-12 03:52
随着我国客运专线的建设和运营水平快速提升,旅客出行可选择的运输方式的种类不断增加,活动范围不断扩大。如何使客运专线凭借优质的服务优势在相同运距下吸引更多的客流量是重要且值得研究的问题。在能够满足当前客运需求、给定运输能力和运输资源约束等基本条件下,对客运专线的开行方案进行调整优化是提高服务水平、优化客运结构的关键问题,本论文以此为着眼点,研究客运专线开行方案调整对客运需求的影响,所做的工作主要包括以下几个部分：1.进行了客运专线客运需求新特点的总结。通过比较各种客运方式的技术经济特性、分析客运需求产生的机理,并结合已运营的客运专线客流情况对我国的客运专线运输需求特点进行了归纳总结。2.分析我国城市间客运方式的组成及其特点,建立了客运方式选择效用函数,以武广客运专线为例,运用Nested Logit模型估算了现有开行方案下各客运方式的分担率,对开行方案进行调整,计算了开行方案调整后客运专线的转移客流量。3.分析了客运专线开行方案基础要素,结合国内外研究成果,指出影响客运专线转移客运量的关键要素,并逐一对它们进行了分析,量化了关键要素的改变对客运量变化的影响程度,并分析了导致变化的原因。4...
【文章来源】：北京交通大学北京市 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：100 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
我国客运专线规划路网图
着重分析列车开行方案的调整如何影响客运需求，从机理上阐述清楚研究问题的关键所在。本论文的研究思路和研究方法如图1一2所示。各种运输方式经济技术特性分析客运需求变化机理分析客运专线需求新特点通过各种运输方式的经济技术对比分析，得出客运专线经济技术特性的优势。知，..=粤‘=.困.留盛...运用经济学中需求定理与供给定理，结合我国客运实际，分析客运需求变化机理。豁荻艾芬犷葡瀚篙墨罩滞犷若需求新特点。多种客运方式竞争下，客运专线开行方案调整对转移客流量的影响客运专线开行方案关键要素对客运需求的影响客运专线开行方案调整对诱增客运量的影响通过分析我国城市客运方式的组成，建立客运方式选择的效用函数，运用 NestedLogit模型计算开行方案调整后对城市间客运方式间转移客流量。对上述NL模型
图2一1各种客运方式的运价率 Fig.2一 1Prieerateperdistaneeofdifl七 renttransportationmodes从图2一1可以看出，公路运输平均运价率为0.26元瓜m;铁路运输中既有线特快列车的平均运价率在0.12元瓜m到0.34元/km，平均运价率为0.22元瓜m，动车组运价率在0.37元/km到0.5元/klll，平均运价率为0.39元加m;航空运输运价率分别为1.04元/km、1.35元瓜m和1.56元瓜m，平均运价率为1.32元/km，航空运输票价折扣后的平均运价率为0.92元瓜m(考虑航空运输的票价折扣率，取0.7)。航空运输单位里程旅客需要付出的经济性费用几乎是公路运输的3.5一5倍
【参考文献】：
期刊论文
[1]高速铁路对京沪两地间客运市场影响分析[J]. 任民. 铁道经济研究. 2010(01)
[2]我国铁路客运市场特点及客运专线客流组织原则研究[J]. 牛永涛,韩宝明,李华. 铁道经济研究. 2010(01)
[3]基于弹性需求的城市间客车开行频率与票价优化[J]. 史峰,罗端高,王英姿,谈贵军. 吉林大学学报(工学版). 2009(06)
[4]铁路客运站旅客候车时间研究[J]. 马卫武,刘小燕,李立清,陈治亚. 铁道学报. 2009(05)
[5]2008年民航客运市场构成调查分析报告[J]. 中国民用航空. 2009(09)
[6]综合运输通道客流量分担模型研究[J]. 卞长志,陆化普. 武汉理工大学学报(交通科学与工程版). 2009(04)
[7]基于Nested-Logit模型的经济圈交通方式划分方法研究[J]. 易富君,邓卫,周竹萍. 交通运输系统工程与信息. 2009(04)
[8]运输需求生成机理及其规律[J]. 孙启鹏,吴群琪. 长安大学学报(社会科学版). 2008(02)
[9]旅客列车开行方案的双层规划模型和算法[J]. 史峰,邓连波,霍亮. 中国铁道科学. 2007(03)
[10]旅客列车开行方案评价指标体系[J]. 邓连波,史峰. 中国铁道科学. 2006(03)
博士论文
[1]客运专线运输组织理论中若干问题的研究[D]. 何宇强.北京交通大学 2006
硕士论文
[1]长白山机场建设对吉林省道路运输量影响研究[D]. 王彦明.吉林大学 2009
[2]区域交通客运需求生成机理研究[D]. 冯红霞.长安大学 2007
[3]客运专线的修建对城际旅客出行的影响研究[D]. 袁传镔.西南交通大学 2007
[4]速度目标值对高速磁浮交通客运需求的影响分析[D]. 姚金斌.西南交通大学 2007
[5]客运专线客流预测理论研究及实际应用[D]. 刘娜.北京交通大学 2007
[6]京津客运专线短期客流预测研究[D]. 何静.北京交通大学 2007
本文编号：2911806
【文章来源】：北京交通大学北京市 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：100 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
我国客运专线规划路网图
着重分析列车开行方案的调整如何影响客运需求，从机理上阐述清楚研究问题的关键所在。本论文的研究思路和研究方法如图1一2所示。各种运输方式经济技术特性分析客运需求变化机理分析客运专线需求新特点通过各种运输方式的经济技术对比分析，得出客运专线经济技术特性的优势。知，..=粤‘=.困.留盛...运用经济学中需求定理与供给定理，结合我国客运实际，分析客运需求变化机理。豁荻艾芬犷葡瀚篙墨罩滞犷若需求新特点。多种客运方式竞争下，客运专线开行方案调整对转移客流量的影响客运专线开行方案关键要素对客运需求的影响客运专线开行方案调整对诱增客运量的影响通过分析我国城市客运方式的组成，建立客运方式选择的效用函数，运用 NestedLogit模型计算开行方案调整后对城市间客运方式间转移客流量。对上述NL模型
图2一1各种客运方式的运价率 Fig.2一 1Prieerateperdistaneeofdifl七 renttransportationmodes从图2一1可以看出，公路运输平均运价率为0.26元瓜m;铁路运输中既有线特快列车的平均运价率在0.12元瓜m到0.34元/km，平均运价率为0.22元瓜m，动车组运价率在0.37元/km到0.5元/klll，平均运价率为0.39元加m;航空运输运价率分别为1.04元/km、1.35元瓜m和1.56元瓜m，平均运价率为1.32元/km，航空运输票价折扣后的平均运价率为0.92元瓜m(考虑航空运输的票价折扣率，取0.7)。航空运输单位里程旅客需要付出的经济性费用几乎是公路运输的3.5一5倍
【参考文献】：
期刊论文
[1]高速铁路对京沪两地间客运市场影响分析[J]. 任民. 铁道经济研究. 2010(01)
[2]我国铁路客运市场特点及客运专线客流组织原则研究[J]. 牛永涛,韩宝明,李华. 铁道经济研究. 2010(01)
[3]基于弹性需求的城市间客车开行频率与票价优化[J]. 史峰,罗端高,王英姿,谈贵军. 吉林大学学报(工学版). 2009(06)
[4]铁路客运站旅客候车时间研究[J]. 马卫武,刘小燕,李立清,陈治亚. 铁道学报. 2009(05)
[5]2008年民航客运市场构成调查分析报告[J]. 中国民用航空. 2009(09)
[6]综合运输通道客流量分担模型研究[J]. 卞长志,陆化普. 武汉理工大学学报(交通科学与工程版). 2009(04)
[7]基于Nested-Logit模型的经济圈交通方式划分方法研究[J]. 易富君,邓卫,周竹萍. 交通运输系统工程与信息. 2009(04)
[8]运输需求生成机理及其规律[J]. 孙启鹏,吴群琪. 长安大学学报(社会科学版). 2008(02)
[9]旅客列车开行方案的双层规划模型和算法[J]. 史峰,邓连波,霍亮. 中国铁道科学. 2007(03)
[10]旅客列车开行方案评价指标体系[J]. 邓连波,史峰. 中国铁道科学. 2006(03)
博士论文
[1]客运专线运输组织理论中若干问题的研究[D]. 何宇强.北京交通大学 2006
硕士论文
[1]长白山机场建设对吉林省道路运输量影响研究[D]. 王彦明.吉林大学 2009
[2]区域交通客运需求生成机理研究[D]. 冯红霞.长安大学 2007
[3]客运专线的修建对城际旅客出行的影响研究[D]. 袁传镔.西南交通大学 2007
[4]速度目标值对高速磁浮交通客运需求的影响分析[D]. 姚金斌.西南交通大学 2007
[5]客运专线客流预测理论研究及实际应用[D]. 刘娜.北京交通大学 2007
[6]京津客运专线短期客流预测研究[D]. 何静.北京交通大学 2007
本文编号：2911806
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