L区城乡公交一体化问题研究

发布时间：2020-12-18 19:33

　　近几年来,随着我国经济的飞速发展,一些一线大城市的交通逐渐创新并完善,已从原有的由单一的公共汽车出行发展到集公交、地铁、轻轨、城际铁路公交并行的都市公交,同时毗邻的城市已经发展为城际公交,形成都市公交圈,而对于二线及以下城市而言,由于经济发展速度缓慢,道路运输市场主体“多、小、散、乱”的现状依然存在,无法满足当地百姓对运输服务质量的需求,交通问题仍是当地百姓最关心最直接最现实的利益问题,因此,解决好百姓出行问题是我国目前全面建成小康社会决胜期的重点解决问题之一。本文采用问卷调查法、结构方程模型相结合的方法,分析L区城乡公交一体化存在的问题及原因,并提出相应的对策。本文共分为八部分:第一部分,介绍论文的研究背景与研究意义,阐述国内外城乡公交一体化研究现状及论文的创新点;第二部分,介绍城乡公交一体化的概念和相关理论基础,为研究L区城乡公交一体化提供理论支撑;第三部分,介绍L区自然经济概况和L区城乡公交一体化的现状;第四部分,L区乘客满意度的实证分析,建立结构方程模型对调查问卷进行分析,分析出L区乘客乘车满意度情况;第五部分,分析L区城乡公交一体化存在的问题以及问题存在的原因。目前,L区城乡... 

【文章来源】：辽宁石油化工大学辽宁省

【文章页数】：77 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

L区2007年-2018年各年龄段人口数数据来源：沈阳统计信息网Fig.3.2LDistrictpopulationofeachagein2007-2018Datasource：Shenyangstatistical

图 3.1 L 区 2007 年-2018 年总人口 数据来源：沈阳统计信息网District population in 2007-2018 Data source：Shenyang statistical information n龄段划分，L 区的人口变化情况如图 3.2 所示，从图我们可以得知，L 区5 岁人口略微降低基本保持平稳状态，30-60 岁人口是 L 区总人口的重约占 L 区总人口的 43%，同时可以看出，L 区 60 岁以上的人口呈递增率为 5%，这说明 L 区的老年人口逐渐增多。图 3.2 L 区 2007 年-2018 年各年龄段人口数 数据来源：沈阳统计信息网

辽宁石油化工大学硕士学位论文区生产总值如图 3.3，2007 年到 2012 年，L 区地区生产总值呈快长率为 30%，这段时间的快速发展可能是由于城镇化的推进，大市场，带动了地区生产总值，2012 年到 2018 年，L 区地区生产平稳状态，由此可以看出，伴随着 L 区撤县变区、L 区更应该转行供给侧改革，激活市场活力，打造国际化营商环境，加大招商引

【参考文献】：
期刊论文
[1]江苏省镇村公交持续健康发展模式与对策研究[J]. 李剑锋,陈晨.  交通世界. 2017(29)
[2]新常态下农村客运服务供给侧结构性改革路径初探——基于治理理论[J]. 葛晓鹏.  农村经济. 2017(09)
[3]基于市民需求的杭州公交服务营销策略研究[J]. 李艳琴.  浙江交通职业技术学院学报. 2017(02)
[4]辽宁省城际和城乡道路客运市场发展历程及发展方向建议[J]. 刘贵英.  科技经济导刊. 2017(13)
[5]遂溪、湛江公交一体化发展路径研究[J]. 蔡平.  现代城市. 2017(01)
[6]徐州区域城际公交化发展[J]. 曹嘉鑫,冯莹婕,周仪,张媛媛.  中外企业家. 2017(09)
[7]中小城市城乡公交站点的筛选方法研究[J]. 严海,李孟甜,齐岩.  交通运输研究. 2017(01)
[8]关于城镇化下城乡道路客运一体化的发展对策分析[J]. 殷红伟.  民营科技. 2017(03)
[9]城乡公交一体化发展及规划[J]. 蒋伟,段俊虎.  智能城市. 2017(01)
[10]创新求实构建城乡公交一体化运作体系[J]. 张文彦.  现代经济信息. 2017(01)

硕士论文
[1]基于QFD与结构方程模型的公交乘客满意度研究[D]. 郭莹艳.天津商业大学 2018



本文编号：2924489