柔性路径公交车服务区域的决策模型研究

发布时间：2020-12-22 11:34

　　在低人口密度地区或非客流量高峰时段,乘客出行需求较少且分散,在这种情况下,传统公交系统的缺陷和不足凸显：乘客抱怨较多,车辆空驶现象严重,运营商经济效益较低,不利于低碳环保。为克服这些缺陷,根据乘客实际需求来决定运行时间和行驶路径的柔性路径公共交通系统引起了公交运营商和学术界的极大关注。柔性路径公交车系统研究与实施的关键在于：如何实现乘客满意和经济运营的“双赢”目标。由于新增乘客请求会对原始运行系统造成扰动,如何权衡服务新增乘客对系统现有乘客的服务水平以及运营成本的影响,是学术界致力解决的难点问题。本文为柔性路径公交车服务区域的构建提出决策模型,引入了效用函数来度量整体系统的扰动,在系统整体效用最大化的目标下生成可行的服务区域,用于设计可以在固定服务区域内改变行驶路径、具有混合型结构的柔性路径公交车系统。本文主要研究工作如下：(1)影响柔性路径公交车的服务区域构建的关键因素分析。柔性路径公交车的服务区域是指允许车辆在行驶途中偏移初始路径、响应新请求的地理区域,它是决定路径柔性程度的关键。剖析影响最大偏移距离的站点与客流的特征,抽象出服务区域构建的关键因素,为服务区域决策模型的构建奠定基础... 

【文章来源】：大连理工大学辽宁省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：65 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

本文研究范围界定Fig.2.3SeoPeofthereseareh

已开展的有关柔性路径公交车服务区域的构建研究主要针对理想环境下的网格状道路网络模型，在Quadrifoslio[’7]，Fulz’]等人的研究中，服务区域都是具有某一单一的长度和宽度的规则矩形区域，如图2.4所示。然而在实际中，每个站点的服务区域、车辆在每个路段的最大偏移距离都应该取决于现实道路网络结构和客流分布情况，应该综合考虑路段上的单向行驶、禁止通行等交通限制，以及交叉路口上禁止左转或禁止右转的限制信息。同时，以往的研究通常假设乘客请求均匀分布，没有考虑真实情形中的乘客到来情况。如何设计合理的柔性路径公交车服务区域，为司机和调度提供决策支持，是本文研究的难点所在。

【参考文献】：
期刊论文
[1]出行时间价值计算及应用研究[J]. 宗芳,隽志才,张慧永,贾洪飞.  交通运输系统工程与信息. 2009(03)
[2]基于城市交通特征的公交车燃油经济性模拟计算[J]. 郑燕萍,陈青生.  拖拉机与农用运输车. 2008(04)
[3]浅谈公交车使用过程中如何节油[J]. 费英,刘疆,严永华.  柴油机设计与制造. 2008(02)
[4]北京市居民出行时间成本研究[J]. 齐彤岩,刘冬梅,刘莹.  公路交通科技. 2008(06)
[5]旅客时间价值[J]. 周伟.  交通运输工程学报. 2003(03)

硕士论文
[1]旅客出行时间节省价值的研究[D]. 顾典.上海海事大学 2004



本文编号：2931691