基于建运合一的客运专线项目投资管理研究

发布时间：2020-12-29 22:56

　　随着我国社会经济的迅猛发展和人民生活水平的不断提高,旅客出行需求快速膨胀,铁路客运专线项目正在国内运输市场蓬勃兴起。高速铁路客运专线基础设施技术标准高,装备先进,同时投资也极其高昂,一条线少则数十亿,多则上千亿。在目前铁道部建设资金捉襟见肘的情势下,一些有识之士开始把目光转向资本市场,希冀通过先进的融资手段缓解铁路跨越式发展所提出的巨额建设资金压力,把高速公路发展的成功经验复制到铁路客运专线中去。如此,便产生一个问题:客运专线项目依靠什么来吸引多元投资者?笔者认为,除了铁路投融资体制改革、企业化运作、配套法律法规的健全等环境因素以外,最重要的就是客专公司内部的投资管理,也即是说客运专线公司必须要通过建设和运营资金使用的有效管理为多元投资者赚取稳定而丰厚的利润,这才是多元投资者投资客专项目的真正动力之所在。本文综合考虑我国交通运输业发展现状、现代企业制度要求和新兴的集成化项目管理思想等因素,提出在“建运合一”的建设与运营组织模式的基础之上,客运专线项目法人公司要对客专项目全寿命周期投资进行集成化管理。全文共分为五个部分:第一章绪论,提出了论文的研究背景、意义、方法和主要内容;第二章,根据... 

【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：76 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

中长期客运专线网示意图

西南交通大学硕士研究生学位论文第17页营维护、弃置回收阶段〔l5，’6〕，如图2一1。图2一1全生命周期造价管理阶段划分图2一1中，决策阶段对应工程造价管理的投资估算，设计阶段对应工程造价管理的初步设计概算、修正概算和施工图预算，实施阶段对应工程造价管理的招投标标价和工程合同价，竣工验收阶段对应工程造价管理的竣工结算和竣工决算，运营维护阶段对应运营和维护成本，弃置回收阶段对应弃置成本和回收价值圈。 2.1.4LCC形成过程中不同阶段对投资的影响程度全生命周期各个阶段造价对总造价的影响程度〔‘幻如图2一2。!命造价全生周期!造价l诚本l投资湘各阶四O义命段目项生阶公拆报除，峨之到巡二正常运营维护翻︺工、一‘竣一一工一一旅笋建设期一段价影程总命价加线曲全期对造的响度纷造生周累曲招标投性初步技术设计施工图丁一可议)建想设目项(图2一2全生命周期各个阶段造价对总造价的影响程由图2一2可知，在项目的设想和可行性研究阶段发生的费用一般只相当于工程项目总费用的1%~2%以下，但是就是这1%一2%的费用对工程造价的影响程度却占65%~95%以上。设计阶段对投资的影响程度为15%~65%

将一般建设项目全生命周期造价管理阶段划分进行适当合并调整，合并后的阶段划分如图4一1所示:图4一1客专项目全生命周期阶段划分 4.1.1决策阶段作为有明确目的、以选优为核心的一个过程，决策的涵义有狭义和广义之分。广义的决策是指人们为达到一定目的，运用科学的理论和方法，提出、选择并实施行动方案的全过程。狭义的决策则指行动方案的确定或决定，即人们通常所说的“拍板定案”，工程项目决策属于狭义决策的范畴。管理中的决策，从本质上讲是人的创造性思维劳动，是人们对客观事物的全面而本质的认识以及驾驭其发展的主观能力的体现。项目决策阶段是一个项目成功的


本文编号：2946486