船运煤炭研究

发布时间：2021-01-02 21:38

　　上世纪八十年代以来,随着煤炭量在世界贸易中分量的逐渐增加,煤炭运输船舶在海运中的比例也越来越大。随着货运量的逐年增加,常有大量货差和船损货损事故发生,随着煤炭贸易量的逐年增多,类似事故也逐年递增。究其原因主要包括以下几个方面:缺乏对煤炭运输特性的了解,运输过程中管理不善,未能及时有效进行通风,出现煤炭发热自燃后,缺乏决策支持;由于忽略水尺计量的误差,或者在计量中方法错误而引起货差;由于船方对装卸的操作程序不熟,船/岸联系方法缺乏必要的规范性操作而引起事故。为进一步提高散装煤炭运输船舶的安全性,保证船货安全,本文在实践的基础上细致研究了散装煤炭运输船的特性;对船运煤炭自燃的原因进行了分析,总结了如何防止煤炭自燃及自燃后的海上、岸上扑救措施;总结了如何在实际中避免由于水尺计量误差导致的货差,对营运船舶如何在交货港不亏货从技术上做了详细研究总结;基于安全营运及快速运算的目的,根据实船实际,自制程序解决了散装煤炭运输船吃水调整的问题,使煤炭的配载程序简化,经过实际验证,简化了运算程序;结合最新《固体散装货物安全操作规则》和《散货船安全装卸操作规则》及《散装固体货物码头代表装卸手册》的要求,对煤... 

【文章来源】：大连海事大学辽宁省 211工程院校

【文章页数】：81 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

一艘煤炭运输船在码头卸货时发生断裂沉没Figl.lAeoalearrierfracturedtosank

近40个工人，经过四天三夜抢卸，在港口公安局消防员努力下，终于将“苏比克”轮上的明火和自燃现象扑灭和控制，阻止了港口作业船舶火灾事故的发生。(见图1.2)。

(2)采样点的确定:为了得到舱内货煤状态的准确数据，气体测量应在每个货舱的一个取样点进行，但为了保证在恶劣天气中仍能进行测量，每一舱内均应设两个测量点，一个在舱盖的左侧，另一个在舱盖的右侧(参见图2.1)。测量可在两个测量点中的任何一个进行。介于‘1月日.万，~一甲盆众毕卜.忆峨.分月偏嘴浇图2.1气体采样点示意图 Fig2.1GassamPlingPoint每一采样点应为直径约12mm的测量孔构成，并且尽可能靠近舱口围的顶部，测量孔螺帽应封紧以防海水和空气进入，每次测量后，应将螺帽盖紧，以保持货物处所密封，测量孔的设置不能降低船舶的适航性。(3)测量:测量仪应按制造商的要求进行妥善校准和使用，打开测量孔，插入不锈钢探头，上紧连接帽并确保充分密封，将测量仪与探头连接好，用吸气管从测量孔中吸出货舱空气样品，直到读数稳定。将测量结果填入表中，并记录每次测量的相应舱号、日期和时间。(4)测量策略:利用测量数据进行自热趋势的识别在未通风的状态下更容易做到

【参考文献】：
期刊论文
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本文编号：2953687