海口市公共交通发展策略研究
发布时间：2021-01-04 10:15
城市交通是保持城市活力最主要的基础设施,是城市生活的动脉,制约着城市经济的发展。现代城市需要有一个与其现代化生活相适应的现代化交通体系,要形成一个与城市发展布局高度协调的综合交通格局。近年来,虽然我国公共交通取得了很大的发展,但与国外发达国家相比,仍有较大的差距,因此其发展得到政府、企业和越来越多研究学者的重视。在海口市整体发展目标和规划思想的指导下,结合交通方式的特点和海口市的交通需求及环境,本文对海口市几种主要的交通方式—常规公交、BRT和轨道交通分别制定了其发展策略。本论文的主要研究内容及创新点如下:一、从四个方面提出海口市常规公交的发展策略。主要包括:常规公交网络形态及其服务模式,常规公交网络功能结构,公交走廊和换乘枢纽,公交场站规划。二、提出了海口市BRT系统的线网发展模式,对BRT网络规模进行了估算,并且根据海口城市规划及客流预测,综合考虑远期轨道交通布局,提出了海口未来可以考虑布设的7条BRT的通道。三、从海南省整体出发,根据海南省东环线轨道交通的特点,选取了客流预测数学模型并对该线路客流进行了预测。同时对东环线途经海口市的海秀路方案进行了详细预测和分析。该方案可部份替代...
【文章来源】：天津大学天津市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：70 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图1-1两大类型公共交通运营数量和客运总量的增长趋势图
本章主要从公交网络及其服务模式、公交走廊和公交场站这三个部常规公交进行规划，制定具体的发展策略，提高海口市常规公交发展促进海口市公共交通系统的加速发展。海口市常规公交网络形态及服务模式口市发展对公交网络形态为：远期海口将由当前的中等规模的单中心为组团化大城市。要求线网布局形态也应该逐步转变，由当前单枢转变为多枢纽分层网络布局，适应海口城市规模及布局形态的发展求的多样化和对公交服务质量要求的提升要求服务模式相应的转变中，公交出行根据出行距离的不同可以分为短、中、长距离出行；大运量、中运量、小运量之分；线路运输特征有“点式运输”和“线式高公共交通系统的效率和服务水平，关键是要针对多样的交通需求，分工，构建合理的公共线网结构，为不同特征的乘客提供相应的、交通服务，如下图 3-1 所示。
天津大学硕士学位论文：海口市公共交通发展策略研究伴随着经济的快速发展和城市化进程的加速，海口市主城区内部出行需求及与其他组团和周边城镇间的出行需求快速增长，为适应城市形态的发展和出行需求的变化，海口市未来必须建立分级分区的公交网络服务模式。其特点是：以公交需求为基础，围绕着公交服务区和客流集散中心确定公交换乘枢纽，以枢纽为核心，布设具有“点式运输”特征的高等级公交路线，确保各组团间长距离的快速联系；以公交服务区作为分析“面”的基础，以保证各公交服务区公交总体服务水平为目的，构造具有“线式运输”特征的低等级公交路线，最终形成“点”“面”结合，层次分明的城市公交网络。
【参考文献】：
期刊论文
[1]关于发展城市轨道交通的理性思考[J]. 郭奕清. 石家庄铁道学院学报(自然科学版). 2007(03)
[2]城市轨道交通与土地可持续利用的协调研究[J]. 乔勇强,吴小萍. 铁道运输与经济. 2007(08)
[3]城市轨道交通业经济效益增加之方法探讨——以广州地铁为例[J]. 魏巍. 武汉职业技术学院学报. 2007(03)
[4]城市道路快速公交（BRT）系统设计[J]. 徐波. 城市道桥与防洪. 2007(05)
[5]美国的城市公共交通[J]. 华兆增. 交通与运输. 2007(01)
[6]城市快速公交（BRT）应用的可行性分析[J]. 杨敏,陈学武,王炜. 现代城市研究. 2006(04)
[7]快速公交（BRT）的一些国际经验[J]. 城市交通. 2005(03)
[8]区域性轨道交通网络规划问题研究[J]. 叶玉玲,季令,李磊. 上海铁道科技. 2005(02)
[9]从库里蒂巴的经验思考北京BRT系统建设[J]. 刘迁. 城市交通. 2005(01)
[10]国外发展快速公交的经验及对我国城市交通发展的启示[J]. 赵杰,胡子祥,刘丽亚. 城市交通. 2004(03)
博士论文
[1]中国城市居民出行特征研究[D]. 毛海虓.北京工业大学 2005
[2]可持续发展战略指导下的轨道交通规划与评价方法研究[D]. 吴小萍.中南大学 2003
硕士论文
[1]城市群城际公路客运交通生成与分布预测研究[D]. 袁婧.西南交通大学 2007
[2]BRT系统规划评价及其应用研究[D]. 彭燕.长沙理工大学 2006
[3]城市轨道交通客流分担率预测及类型选择研究[D]. 袁博晖.西南交通大学 2004
[4]基于TransCAD的城市公交线网优化方法研究及应用[D]. 孙燕燕.吉林大学 2004
[5]轨道交通客流宏观预测模型研究[D]. 何仁斌.重庆大学 2002
本文编号：2956608
【文章来源】：天津大学天津市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：70 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图1-1两大类型公共交通运营数量和客运总量的增长趋势图
本章主要从公交网络及其服务模式、公交走廊和公交场站这三个部常规公交进行规划，制定具体的发展策略，提高海口市常规公交发展促进海口市公共交通系统的加速发展。海口市常规公交网络形态及服务模式口市发展对公交网络形态为：远期海口将由当前的中等规模的单中心为组团化大城市。要求线网布局形态也应该逐步转变，由当前单枢转变为多枢纽分层网络布局，适应海口城市规模及布局形态的发展求的多样化和对公交服务质量要求的提升要求服务模式相应的转变中，公交出行根据出行距离的不同可以分为短、中、长距离出行；大运量、中运量、小运量之分；线路运输特征有“点式运输”和“线式高公共交通系统的效率和服务水平，关键是要针对多样的交通需求，分工，构建合理的公共线网结构，为不同特征的乘客提供相应的、交通服务，如下图 3-1 所示。
天津大学硕士学位论文：海口市公共交通发展策略研究伴随着经济的快速发展和城市化进程的加速，海口市主城区内部出行需求及与其他组团和周边城镇间的出行需求快速增长，为适应城市形态的发展和出行需求的变化，海口市未来必须建立分级分区的公交网络服务模式。其特点是：以公交需求为基础，围绕着公交服务区和客流集散中心确定公交换乘枢纽，以枢纽为核心，布设具有“点式运输”特征的高等级公交路线，确保各组团间长距离的快速联系；以公交服务区作为分析“面”的基础，以保证各公交服务区公交总体服务水平为目的，构造具有“线式运输”特征的低等级公交路线，最终形成“点”“面”结合，层次分明的城市公交网络。
【参考文献】：
期刊论文
[1]关于发展城市轨道交通的理性思考[J]. 郭奕清. 石家庄铁道学院学报(自然科学版). 2007(03)
[2]城市轨道交通与土地可持续利用的协调研究[J]. 乔勇强,吴小萍. 铁道运输与经济. 2007(08)
[3]城市轨道交通业经济效益增加之方法探讨——以广州地铁为例[J]. 魏巍. 武汉职业技术学院学报. 2007(03)
[4]城市道路快速公交（BRT）系统设计[J]. 徐波. 城市道桥与防洪. 2007(05)
[5]美国的城市公共交通[J]. 华兆增. 交通与运输. 2007(01)
[6]城市快速公交（BRT）应用的可行性分析[J]. 杨敏,陈学武,王炜. 现代城市研究. 2006(04)
[7]快速公交（BRT）的一些国际经验[J]. 城市交通. 2005(03)
[8]区域性轨道交通网络规划问题研究[J]. 叶玉玲,季令,李磊. 上海铁道科技. 2005(02)
[9]从库里蒂巴的经验思考北京BRT系统建设[J]. 刘迁. 城市交通. 2005(01)
[10]国外发展快速公交的经验及对我国城市交通发展的启示[J]. 赵杰,胡子祥,刘丽亚. 城市交通. 2004(03)
博士论文
[1]中国城市居民出行特征研究[D]. 毛海虓.北京工业大学 2005
[2]可持续发展战略指导下的轨道交通规划与评价方法研究[D]. 吴小萍.中南大学 2003
硕士论文
[1]城市群城际公路客运交通生成与分布预测研究[D]. 袁婧.西南交通大学 2007
[2]BRT系统规划评价及其应用研究[D]. 彭燕.长沙理工大学 2006
[3]城市轨道交通客流分担率预测及类型选择研究[D]. 袁博晖.西南交通大学 2004
[4]基于TransCAD的城市公交线网优化方法研究及应用[D]. 孙燕燕.吉林大学 2004
[5]轨道交通客流宏观预测模型研究[D]. 何仁斌.重庆大学 2002
本文编号：2956608
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