基于演化博弈的城市公交价格体系优化研究
发布时间：2021-01-09 19:44
随着城市机动车数量的不断增加,交通拥堵问题日益严重,优先发展公共交通解决交通拥堵和满足出行需求的作用,已得到广泛共识。合理公共交通价格政策是提高公交吸引率和实现公交系统协调发展的关键,而公交价格体系优化使公交价格政策的重要内容。城市公交方式服务价格体系优化研究,以及结合价格体系优化结果进行策略演化博弈分析,对于公交价格改革和实现公交可持续发展具有重要的理论与实践意义。本文从城市公交主体行为分析的角度,采用效用理论和博弈理论定义了公交出行者成本和公交运营成本,明确了公交出行者公交方式选择行为和运营者间竞争与合作的博弈行为。总结公交出行者方式选择行为影响因素基础上,采用多项Logit模型刻画公交出行者方式选择行为。通过给出公交运营者价格策略集合,对公交运营者价格策略进行了演化博弈分析。针对公交运营者和城市公交系统价格策略,分别建立了以单体收益最大为目标的公交企业价格优化模型,以及以公交市场总体为对象的城市公交系统价格体系优化模型;通过建立公交系统价格策略集和演化博弈模型,分析了公交价格策略系统演化路径和演化稳定策略;同时,对不同收益结果的策略演化稳定点进行了证明,给出了公交运营者采用价格策...
【文章来源】：哈尔滨工业大学黑龙江省 211工程院校 985工程院校
【文章页数】：53 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
技术路线图
沿长春市地铁一号线(人民大街)沿线开展了道路交通调查调查时间范围为 10 月 09 日至 10 月 13 日，历时 5 天；每天从 7：00 至 19：00，进行 12 小时连续观测。组织单位由长春交通警察支队和哈尔滨工业大学交通学院共同成立调查小组负责交通调查实施。调查范围为人民大街沿线及其周边主要道路交叉口，包括本文选定的南湖大路和嘉柏湾小区两个公交站点相邻的交叉口。长春地铁 1 号线线路北起北环城路，沿北人民大街向南，经庆丰路、一匡街、台北大街、铁北二路，由长春火车站西侧下穿转入人民大街，继续沿人民大街向南，经北京大街、胜利公园、省委、省政府、重庆路、人民广场、解放大路、儿童公园、动植物公园、自由大路、南湖公园、南湖大路、卫星广场、雕塑公园、市政府到达规划南部新城，然后沿人民大街南下到达终点站红咀子站。调查方法采用人工计数法，以入口引道的停车线作为观测断面。常规形状的交叉口(四路交叉)，调查每个入口的左转、直行、右转三个方向的各类机动车交通量。选取长春市公交方式中的常规公交和轻轨两种交通方式，以南湖大路和嘉柏湾小区之间的常规公交 120 线和轻轨 3 号线两条相平行的线路，作为实例分析对象。如图 4-1 所示。
图 4-2 企业采用公交价格策略收益分布图( Q = 1000)如图 4-2 所示，当公交需求 Q=1000 时，参与城市公交系统价格策略总体公交企业收益最高，即 ( )1 1E s ,s 值最大；其次为以企业自身收益最大为目标格优化的企业。图 4-3 企业采用公交价格策略收益分布图( Q = 1500)如图 4-3 所示，当公交需求 Q=1500 时，参与城市公交系统价格策略总体公交企业收益最高，即 ( )1 1E s ,s 值最大；其次为一定比例公交企业参与城市
【参考文献】：
期刊论文
[1]政府参与模式下出行者出行方式选择行为的演化博弈分析[J]. 肖海燕,王先甲. 管理工程学报. 2010(02)
[2]基于公交服务水平提高的道路拥挤定价收入再分配[J]. 赵泽斌,陈颖,安实. 中国铁道科学. 2009(02)
[3]城市轨道交通和常规公交的票价博弈研究[J]. 卞长志,陆化普. 公路工程. 2009(01)
[4]城市间多模式交通旅客票价制定的博弈分析[J]. 李树彬,陈峰. 铁道运输与经济. 2006(03)
[5]道路拥挤定价下的公交收费模型研究[J]. 王健,安实,徐亚国. 中国公路学报. 2005(04)
[6]环型交叉口公交优先通行措施及其影响研究[J]. 潘俊卿,邓卫. 公路交通科技. 2005(06)
[7]产品差异化与序贯推出的策略选择[J]. 潘晓军,陈宏民. 系统工程理论与实践. 2002(08)
[8]公用事业定价理论模式比较研究[J]. 陶小马,黄治国. 价格理论与实践. 2002(07)
[9]旅客交通行为分析理论与模型[J]. 罗建国. 公路与汽运. 2002(03)
[10]公共交通网络系统的广义Nash经营博弈模型[J]. 周晶,徐晏. 系统工程学报. 2001(04)
本文编号：2967280
【文章来源】：哈尔滨工业大学黑龙江省 211工程院校 985工程院校
【文章页数】：53 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
技术路线图
沿长春市地铁一号线(人民大街)沿线开展了道路交通调查调查时间范围为 10 月 09 日至 10 月 13 日，历时 5 天；每天从 7：00 至 19：00，进行 12 小时连续观测。组织单位由长春交通警察支队和哈尔滨工业大学交通学院共同成立调查小组负责交通调查实施。调查范围为人民大街沿线及其周边主要道路交叉口，包括本文选定的南湖大路和嘉柏湾小区两个公交站点相邻的交叉口。长春地铁 1 号线线路北起北环城路，沿北人民大街向南，经庆丰路、一匡街、台北大街、铁北二路，由长春火车站西侧下穿转入人民大街，继续沿人民大街向南，经北京大街、胜利公园、省委、省政府、重庆路、人民广场、解放大路、儿童公园、动植物公园、自由大路、南湖公园、南湖大路、卫星广场、雕塑公园、市政府到达规划南部新城，然后沿人民大街南下到达终点站红咀子站。调查方法采用人工计数法，以入口引道的停车线作为观测断面。常规形状的交叉口(四路交叉)，调查每个入口的左转、直行、右转三个方向的各类机动车交通量。选取长春市公交方式中的常规公交和轻轨两种交通方式，以南湖大路和嘉柏湾小区之间的常规公交 120 线和轻轨 3 号线两条相平行的线路，作为实例分析对象。如图 4-1 所示。
图 4-2 企业采用公交价格策略收益分布图( Q = 1000)如图 4-2 所示，当公交需求 Q=1000 时，参与城市公交系统价格策略总体公交企业收益最高，即 ( )1 1E s ,s 值最大；其次为以企业自身收益最大为目标格优化的企业。图 4-3 企业采用公交价格策略收益分布图( Q = 1500)如图 4-3 所示，当公交需求 Q=1500 时，参与城市公交系统价格策略总体公交企业收益最高，即 ( )1 1E s ,s 值最大；其次为一定比例公交企业参与城市
【参考文献】：
期刊论文
[1]政府参与模式下出行者出行方式选择行为的演化博弈分析[J]. 肖海燕,王先甲. 管理工程学报. 2010(02)
[2]基于公交服务水平提高的道路拥挤定价收入再分配[J]. 赵泽斌,陈颖,安实. 中国铁道科学. 2009(02)
[3]城市轨道交通和常规公交的票价博弈研究[J]. 卞长志,陆化普. 公路工程. 2009(01)
[4]城市间多模式交通旅客票价制定的博弈分析[J]. 李树彬,陈峰. 铁道运输与经济. 2006(03)
[5]道路拥挤定价下的公交收费模型研究[J]. 王健,安实,徐亚国. 中国公路学报. 2005(04)
[6]环型交叉口公交优先通行措施及其影响研究[J]. 潘俊卿,邓卫. 公路交通科技. 2005(06)
[7]产品差异化与序贯推出的策略选择[J]. 潘晓军,陈宏民. 系统工程理论与实践. 2002(08)
[8]公用事业定价理论模式比较研究[J]. 陶小马,黄治国. 价格理论与实践. 2002(07)
[9]旅客交通行为分析理论与模型[J]. 罗建国. 公路与汽运. 2002(03)
[10]公共交通网络系统的广义Nash经营博弈模型[J]. 周晶,徐晏. 系统工程学报. 2001(04)
本文编号：2967280
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