基于多种交通方式的城市快捷客运系统出行路径选择模型及优化方法研究

发布时间：2021-01-13 05:27

　　目前，我国大城市的交通拥挤现象越来越严重，而要解决这一难题，就必须从城市客运交通系统入手。为此，本文在分析我国城市客运特点的基础上，提出了城市快捷客运系统的概念，并着重对影响乘客选择快捷客运交通方式出行的因素、城市快捷客运系统的广义费用模型、出行路径选择模型进行了分析研究，主要工作有以下几个方面：1、在分析城市各种客运交通方式特性的基础上，提出了城市快捷客运系统的概念，并着重对城市快捷客运系统的构成和特性进行了深入分析。2、从定性和定量两个方面分析了影响乘客选择快捷客运交通方式出行的因素，并选取其中最主要的因素作为广义费用模型的组成部分和乘客出行路径选择模型的约束条件。3、建立了城市快捷客运交通网络和城市快捷客运系统广义费用模型，并提出各类费用的计算方法和量纲转化方法。4、在深入分析城市快捷客运交通网络特点的基础上，构建了城市快捷客运系统出行路径选择模型，提出了相应的求解算法，并和目前常用的两种算法进行了对比分析。最后，通过一个算例来进一步验证了本研究的合理性和可行性，并对算例的计算结果进行了对比分析。 

【文章来源】：北京交通大学北京市 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：88 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

研究的思路和框架

托车交通、小汽车交通、常规公交车交通、城市轨道交通(以下简称轨道交通)、出租车交通以及作为公共交通补充的各类班车等，以上各种交通方式又可概括成公共交通和私人交通两大体系。城市客运交通方式的详细划分如图2.1。2.1.2城市主要客运交通方式的特性分析1、步行交通步行是最基本的一种交通方式，步行交通是城市客运系统中不可或缺的组成部分。在现代城市里，步行工作、购物等出行的比例虽然逐渐下降，但作为出行起讫点以及其他交通方式相互转换过程中必须使用的交通方式，步行交通仍然具有不可替代的作用。目前，国外提出的行人速度在45m/mln至105m/min之间，平均步幅为70cm。据调查，我国行人的平均步行速度为72.5m/min，平均步幅为63.7cm【’7]。与机动车交通相比

Nguyen和Pallottino[”]引入超级路径(h邓e甲ath)，用图论的语言来描述策略。超级图H=(N，E)，其中N二{vl，几，…，vn}是节点集，E={e1，eZ，…，气}是弧集，e=(t(e)，h(e))，它的头h(e)二N，尾t(e)任N\h(e)，图2.2即为一个有向超级图示例，从图中可以看出，对于弧El，其头节点的集合为h(El)={3，4，5}，其尾节点的集合为t(El)={1，2}，定义弧的基数为头节点与尾节点集合所包含元素个数之和，可以看出El的基数为5。卜一图2.2有向超级图示例 Fig2.2AnexamPleofdireetedh一graPh对超级弧

【参考文献】：
期刊论文
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博士论文
[1]城市道路交通设施空间资源优化研究[D]. 马俊来.东南大学 2006



本文编号：2974308