航空公司航线网络优化设计问题研究

发布时间：2021-01-25 05:23

　　航线网络是航空公司生存和发展的基础,布局合理的航线网络是提高航空公司竞争力的有效途径,对推动民航运输生产发展具有重要的战略意义。如何根据航空公司实际设计出便捷高效的航线网络成为航空运输企业迫切需要解决的首要问题。本文以决策分析、网络优化算法、现代智能优化算法等基本理论为基础,针对航线网络有关问题展开研究。在航空运输决策中,多属性决策常常被用来进行备选枢纽的选取以及候选航线的选择,因此本章首先对多属性决策方法进行了理论探讨。针对多属性决策中属性值可能用实数、区间数或模糊语言表示的多混合属性决策问题,把实数当作小区间处理,利用重新定义的较简单的可能度计算公式和推广后的相离度计算公式,提出了基于可能度和相离度的解决权重信息已知和部分权重信息已知的多混合属性决策方法,丰富了多属性决策理论。最后通过航线抉择算例说明了两种多混合属性决策方法的应用。对全连通航线网络和枢纽航线网络进行了定量化的比较研究。关于全连通航线网络和枢纽航线网络的比较,相关文献多为定性分析,或者利用简单网络进行定量分析,得出的结果难以令人信服。本文利用定量化方法对一般规模的全连通航线网络和枢纽航线网络做了比较研究,分析了几种网... 

【文章来源】：南京航空航天大学江苏省 211工程院校

【文章页数】：116 页

【学位级别】：博士

【部分图文】：

单一分派枢纽航线网络示意图

间之最大距离最小。每一类型的基本问题都有不同延伸模式与不同具体应用。本文的文献回顾及主要限于 p 枢纽中位问题。 p 枢纽中位问题根据不同的分类标准主要可为五种类型，具体如表 2.1 所示：表 2.1 离散型 p 枢纽中位问题的分类分类依据 类型非枢纽到枢纽的分派方式 单一分派、多重分派航线运营方式 不考虑直航、直航与中转并存容量限制 枢纽无容量限制、枢纽有容量限制最多中转次数 一次中转、二次中转、无限制中转次数枢纽设置成本 航线开辟或枢纽设置有成本、航线开辟或枢纽设置无成本单一分派表示非枢纽只能和一个枢纽直接相连结；多重分派表示非枢纽可以和多个枢纽直接相连。图 2.1 为单一分派枢纽航线网络示意图，图 2.2 为多派枢纽航线网络示意图。

图 2. 3 不考虑直航连结的示意图 图 2. 4 有考虑直航连结的示意图有容量限制表示枢纽有运输容量的限制，又可分为枢纽有最大容量限制、最小容量限制以及同时考虑最大和最小容量限制三种情形；无容量限制表示枢纽没有运输容量的限制。考虑设置成本是指考虑航线开辟成本或枢纽设置成本；不考虑设置成本是指不计航线开辟成本或枢纽设置成本。所谓一次转运是指从一个非枢纽到达另一个非枢纽中间只经过枢纽一次；最多二次转运是指从一个非枢纽到达另一个非枢纽中间最多经枢纽中转两次；无限制转运次数是指从一个非枢纽到达另一个非枢纽中间可多次经过枢纽进行中转。具体可用图 2.5 说明，如从节点1 到节点 2 为直航，从节点 1 到节点 4 可经枢纽 C 中转一次，从节点 1 到节点 3可经枢纽 A 和枢纽 B 中转两次到达。

【参考文献】：
期刊论文
[1]中枢辐射航线网络结构设计[J]. 张孟坤,李婷婷.  中国民用航空. 2006(03)
[2]轴-辐侍服理念下的中国航空网络模式构筑[J]. 金凤君,王成金.  地理研究. 2005(05)
[3]航空公司战略联盟的经济动因分析[J]. 黎群.  管理工程学报. 2005(02)
[4]我国航空公司重组及其对航空网络结构的影响[J]. 金凤君,孙炜,萧世伦.  地理科学进展. 2005(02)
[5]发展中枢辐射航线网络战略思考[J]. 张军,都业富.  中国民航学院学报. 2004(S1)
[6]民航强国的内涵及其实现[J]. 吴桐水,李艳华.  中国民用航空. 2004(01)
[7]中国航空客运网络的空间演化模式研究[J]. 王法辉,金凤君,曾光.  地理科学. 2003(05)
[8]迟来的春天——中国民航重组后的支线航空[J]. 邱连中,谢立,田静.  中国民用航空. 2003(05)
[9]航空公司飞机排班问题的分阶段指派算法[J]. 孙宏,杜文.  系统工程学报. 2003(02)
[10]区间数排序的可能度法及其应用[J]. 徐泽水,达庆利.  系统工程学报. 2003(01)

硕士论文
[1]关于中国支线航空环境分析和发展策略的研究[D]. 张再斌.西南交通大学 2004
[2]关于建立中枢辐射航线网络布局的研究[D]. 李革庆.西北工业大学 2002



本文编号：2998656