我国智能公交系统下的大站管理模式研究
发布时间：2021-03-03 05:52
目前，建立智能公交系统是发展城市公共交通、缓解交通拥挤、减少能源消耗、提高公共交通运行水平的主要方式之一。为了更好的发挥智能公交系统的效能，实现公交系统智能化运行，本文在分析智能公交系统框架的基础上，根据公交企业智能化运营的体制需求、技术需求、经济需求和管理需求，提出了运用大站管理模式实现智能公交系统运行。文中分别论述了大站管理模式的调度系统、组织结构和管理原则，描述了大站管理的运营过程。在阐述企业主体的特征和管理结构基础上提出了基于多企业主体的大站管理的结构模型，并论述了该模式的建立方式。简要说明了多企业主体的大站管理模式的可行性。论证了大站管理模式能够适应智能公交系统运行，并且满足公交企业智能化运营的整体需求。为了衡量公交系统的智能化程度和整体运行的效果，提出了智能公交系统综合协调能力评价模型。文中论述了智能公交系统综合协调能力评价的目的、内容和必要性，根据指标选取的原则建立评价指标体系，运用层次分析法和模糊综合评价方法评价了智能公交系统综合协调能力，并以广州电车公司三条智能化运营线路为例评价其智能系统的综合协调能力。
【文章来源】：哈尔滨工程大学黑龙江省 211工程院校
【文章页数】：93 页
【学位级别】：硕士
【文章目录】：
摘要
Abstract
第1章 绪论
1.1 选题背景及意义
1.1.1 选题的背景
1.1.2 选题的目的及意义
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国外研究现状
1.2.2 国内研究现状
1.3 论文的研究内容和方法
1.3.1 论文的研究思路
1.3.2 论文的研究内容
1.3.3 论文研究方法
1.4 论文的创新之处
第2章 论文相关理论
2.1 系统分析的基本原理
2.1.1 系统分析的基本概念
2.1.2 人—机—环境系统工程
2.1.3 SHEL模式
2.2 层次分析法的基本原理
2.2.1 层次分析法的提出
2.2.2 层次分析法的原理
2.2.3 层次分析法的步骤
2.2.4 层次分析法的特点
2.3 模糊综合评价的基本原理
2.3.1 Fuzzy集的提出
2.3.2 模糊综合评价的原理
2.4 本章小结
第3章 智能公交系统的系统分析
3.1 现行公交系统
3.2 智能公交系统
3.2.1 智能公交系统概述
3.2.2 智能公交各子系统
3.2.3 智能公交系统的结构
3.3 智能公交系统各相关因素分析
3.3.1 软件因素
3.3.2 硬件因素
3.3.4 人的因素
3.3.5 环境因素
3.4 SHEL模式的引入
3.5 智能公交系统的效率
3.5.1 L—S界面的效率
3.5.2 L—H界面的效率
3.5.3 L—E界面的效率
3.5.4 L—L界面的效率
3.6 本章小结
第4章 公交企业智能化运营的需求分析
4.1 公交企业的界定
4.1.1 公共交通
4.1.2 公共汽车
4.1.3 公交企业的界定
4.2 公交企业智能化运营的体制需求
4.2.1 公交管理体制
4.2.2 我国现行的公交管理体制存在的问题
4.2.3 公交企业智能化运营对管理体制的需求
4.3 公交企业智能化运营的自身需求
4.3.1 公交企业智能化运营的技术需求
4.3.2 公交企业智能化运营的经济需求
4.3.3 公交企业智能化运营的管理需求
4.4 本章小结
第5章 智能公交系统运行的大站管理模式
5.1 大站管理及其相关概念
5.2 大站管理模式
5.2.1 大站管理的调度系统
5.2.2 大站的管理组织
5.2.3 大站的管理原则
5.2.4 大站管理模式及其管理过程描述
5.3 基于多企业主体的大站管理模式
5.3.1 公交企业主体的特征
5.3.2 公交企业主体内部管理结构
5.3.3 基于多企业主体的大站管理模式
5.4 多企业主体的大站管理模式的建立
5.4.1 大站的股份制建立
5.4.2 搭建多企业主体的智能公交系统
5.4.3 企业间的协议
5.5 建立大站管理模式的可行性
5.6 本章小结
第6章 智能公交系统综合协调能力评价模型
6.1 智能公交系统综合协调能力评价概述
6.1.1 评价的目的和内容
6.1.2 评价的必要性
6.1.3 评价的程序
6.2 智能公交系统综合协调能力评价指标体系构建
6.2.1 系统综合协调能力评价指标的概述
6.2.2 系统综合协调能力评价指标选取的原则
6.2.3 系统综合协调能力评价指标体系构建
6.2.4 系统综合协调能力评价指标的含义
6.3 智能公交系统综合协调能力评价
6.3.1 层次分析法确定权重
6.3.2 模糊综合评价
6.3.3 算例
6.4 本章小结
结论
参考文献
攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果
致谢
附录
本文编号：3060737
【文章来源】：哈尔滨工程大学黑龙江省 211工程院校
【文章页数】：93 页
【学位级别】：硕士
【文章目录】：
摘要
Abstract
第1章 绪论
1.1 选题背景及意义
1.1.1 选题的背景
1.1.2 选题的目的及意义
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国外研究现状
1.2.2 国内研究现状
1.3 论文的研究内容和方法
1.3.1 论文的研究思路
1.3.2 论文的研究内容
1.3.3 论文研究方法
1.4 论文的创新之处
第2章 论文相关理论
2.1 系统分析的基本原理
2.1.1 系统分析的基本概念
2.1.2 人—机—环境系统工程
2.1.3 SHEL模式
2.2 层次分析法的基本原理
2.2.1 层次分析法的提出
2.2.2 层次分析法的原理
2.2.3 层次分析法的步骤
2.2.4 层次分析法的特点
2.3 模糊综合评价的基本原理
2.3.1 Fuzzy集的提出
2.3.2 模糊综合评价的原理
2.4 本章小结
第3章 智能公交系统的系统分析
3.1 现行公交系统
3.2 智能公交系统
3.2.1 智能公交系统概述
3.2.2 智能公交各子系统
3.2.3 智能公交系统的结构
3.3 智能公交系统各相关因素分析
3.3.1 软件因素
3.3.2 硬件因素
3.3.4 人的因素
3.3.5 环境因素
3.4 SHEL模式的引入
3.5 智能公交系统的效率
3.5.1 L—S界面的效率
3.5.2 L—H界面的效率
3.5.3 L—E界面的效率
3.5.4 L—L界面的效率
3.6 本章小结
第4章 公交企业智能化运营的需求分析
4.1 公交企业的界定
4.1.1 公共交通
4.1.2 公共汽车
4.1.3 公交企业的界定
4.2 公交企业智能化运营的体制需求
4.2.1 公交管理体制
4.2.2 我国现行的公交管理体制存在的问题
4.2.3 公交企业智能化运营对管理体制的需求
4.3 公交企业智能化运营的自身需求
4.3.1 公交企业智能化运营的技术需求
4.3.2 公交企业智能化运营的经济需求
4.3.3 公交企业智能化运营的管理需求
4.4 本章小结
第5章 智能公交系统运行的大站管理模式
5.1 大站管理及其相关概念
5.2 大站管理模式
5.2.1 大站管理的调度系统
5.2.2 大站的管理组织
5.2.3 大站的管理原则
5.2.4 大站管理模式及其管理过程描述
5.3 基于多企业主体的大站管理模式
5.3.1 公交企业主体的特征
5.3.2 公交企业主体内部管理结构
5.3.3 基于多企业主体的大站管理模式
5.4 多企业主体的大站管理模式的建立
5.4.1 大站的股份制建立
5.4.2 搭建多企业主体的智能公交系统
5.4.3 企业间的协议
5.5 建立大站管理模式的可行性
5.6 本章小结
第6章 智能公交系统综合协调能力评价模型
6.1 智能公交系统综合协调能力评价概述
6.1.1 评价的目的和内容
6.1.2 评价的必要性
6.1.3 评价的程序
6.2 智能公交系统综合协调能力评价指标体系构建
6.2.1 系统综合协调能力评价指标的概述
6.2.2 系统综合协调能力评价指标选取的原则
6.2.3 系统综合协调能力评价指标体系构建
6.2.4 系统综合协调能力评价指标的含义
6.3 智能公交系统综合协调能力评价
6.3.1 层次分析法确定权重
6.3.2 模糊综合评价
6.3.3 算例
6.4 本章小结
结论
参考文献
攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果
致谢
附录
本文编号：3060737
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