沪嘉城际对嘉兴市域线的影响

发布时间：2021-03-18 09:20

　　市域线主要实现中心城区、市域组团、周边新城的连接,现处于快速发展阶段,而随着城市不断地向外围拓展,已涌现出大量的城市群,各相邻城市之间的交通联系日益密切,尤其在经济发达的长三角、珠三角等地区规划较多的城际线,以便实现相邻城市间的公交化出行,而市域线与城际线的功能定位有较大差别,城际线在一定程度上会影响市域线的规划布局。在研究沪嘉城际线与嘉兴市域线各自特点的基础上,通过梳理二者之间的差异性,并考虑到嘉兴市域各副中心与市区之间的联系,对比分析沪嘉城际、嘉兴市域线二者的功能定位,并结合临沪组团和非临沪组团与市区的交通量需求,得出较为合理的方案,可为类似城市的市域线规划提供参考。 

【文章来源】：都市快轨交通. 2020,33(02)北大核心

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【部分图文】：

嘉兴市区位图及行政区划

远期线网方案基本位于国家批复的嘉兴总规建设用地范围之内，4号线连接桐乡段超出市区范围，但考虑嘉兴轨网兼顾市区与市域功能的特点，且桐乡与市区已形成连绵发展态势，应予以特殊考虑。2.1.2 远景线网

远景市区线网推荐方案由5条线路组成，其中1、2、4号线为骨干线，3号线为辅助线，5号线为滨海发展线，规模为253.6 km[5]。在远期线网基础上，进一步提高市域组团至中心城区的可达性。1号线延伸至海盐，4号线延伸至嘉善，2号线向东南延伸至平湖，向北延伸至王江泾。规划5号线作为滨海发展线，串联滨海发展带，如图3所示。2.2 沪嘉城际规划方案

【参考文献】：
期刊论文
[1]市域快线核心功能实现研究——以昆明巫家坝枢纽站规划控制为例[J]. 田福生.  都市快轨交通. 2015(05)
[2]特大型城市发展和功能演进规律研究——伦敦、东京、纽约的国际案例比较[J]. 吴唯佳,唐燕,向俊波,于涛方.  上海城市规划. 2014(06)
[3]上海大都市区域快速轨道交通规划研究[J]. 陆锡明,王祥.  城市交通. 2014(06)
[4]多中心视角下大都市区轨道交通与新城的协调发展——巴黎相关建设经验与启示[J]. 李道勇,运迎霞,任晶晶.  城市发展研究. 2013(11)
[5]中国快速城镇化趋势下的市域轨道交通发展探讨[J]. 江永,刘迁.  都市快轨交通. 2013(01)



本文编号：3088100