新时代京津冀地区铁路网规划研究

发布时间：2021-03-20 13:27

　　铁路是服务支撑京津冀协同发展的重要基础设施和交通运输方式,具有基础先导作用。京津冀协同发展战略实施以来,区域铁路发展较快,"轨道上的京津冀"初步形成。按照疏解北京非首都功能、打赢蓝天保卫战等要求,对比其他世界级城市群,京津冀地区铁路网规模、结构和布局等仍需优化完善。聚焦新时代京津冀地区发展新要求和区域铁路网现状及问题,论文从对外通道、区域城际、市域（郊）铁路等方面提出了优化完善区域铁路客运网络的思路建议,从完善港口集疏运体系、铁路"前后一公里"建设和城市绿色物流配送体系等方面提出了优化完善区域铁路货运网络的思路建议,从规划建设客运、货运环线和相关联络线,弱化北京枢纽中转功能等方面提出了优化完善北京铁路枢纽的思路建议。 

【文章来源】：铁道经济研究. 2020,(06)

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

京津冀地区现状铁路网示意图

(1）对外高铁通道规划方案。将原规划的京港台高铁通道优化调整为经雄安新区并设雄安站，将原规划的保忻铁路调整为京昆高铁通道雄忻段，形成津秦—秦沈、京沈、京兰、京昆、京广、京港台、京沪、京沪辅助通道等以京津雄为核心、辐射全国的“八放射”高铁通道（见图2）。（2）区域城际铁路规划方案。调整原规划京霸铁路为京雄城际、京石城际为石雄城际并与京雄城际贯通；规划新增天津胜芳至北京新机场联络线，实现天津方向与北京新机场之间的便捷连通，远期规划津雄城际，进一步强化天津与雄安间快速联系，形成以京津雄“三角型”为骨架的城际铁路网。（3）市域（郊）铁路规划方案。重点在北京、天津、石家庄等中心城市发展市域（郊）铁路，北京市通过构建枢纽内环线，利用京原、京包、京承、京通等既有线形成“环+放射”市域（郊）铁路网；天津市通过利用津蓟等既有线服务市域（郊）客流；石家庄市结合需求适时通过利用既有线开行市域（郊）列车。3.2 区域铁路货运网络

形成京广、京九、京沪等南下方向，京哈、京通东北方向，石太石德等西部方向，丰沙大、张唐等西北方向线路的普速网络；完善大秦、唐呼、丰沙—京包、朔黄、邯黄、石太石德、邯长邯济等“西煤东运”“东矿西运”海铁联运大能力通道；在天津新港北、石家庄高邑等既有物流基地基础上，规划建设平谷马坊、高碑店、白沟等物流基地，形成“物流基地+物流配送中心+末端配送网点”的现代物流网络。见图3。3.3 北京铁路枢纽

【参考文献】：
期刊论文
[1]优化完善京津冀铁路网规划[J]. 王晓,王俏.  北京规划建设. 2019(S1)
[2]推进京津冀交通一体化建设的策略研究[J]. 卢同,孙钰.  城市. 2019(08)
[3]雄安新区铁路网规划构想[J]. 康学东.  铁道工程学报. 2019(06)
[4]中国三大城市群高速铁路网络结构与特征[J]. 赵映慧,初楠臣,郭晶鹏,姜博,朱亮.  经济地理. 2017(10)

硕士论文
[1]都市圈铁路网合理规模及布局评价方法研究[D]. 董卫华.北京交通大学 2010



本文编号：3091078