基于实验方法的航空旅客登机策略研究
发布时间：2021-03-21 05:51
随着航空运输业需求的增长,航空业面临着航班延误等挑战,缩短登机时间能够提高客机的运行效率和服务能力,降低航空公司运营成本,并且对航空公司、机场和乘客都有重要意义。论文以航空旅客登机策略的优化为主线,综合运用系统工程、计算机仿真和实验方法等理论知识,对航空旅客登机影响因素进行分析,建立登机时间解构模型,提出登机双层策略,并运用仿真实验和模拟实验进行验证。论文的主要工作包括:（1）航空旅客登机影响因素分析。首先,将航空旅客登机过程中的影响因素分为机场、飞机、旅客、航空公司四方面并运用解释结构模型分析因素间的相互关系。其次,选取4个因素组织正交实验,对实验结果进行极差分析和方差分析得到因素的主次顺序和优水平组合。（2）航空旅客登机新模型构建及提出优化的登机策略。首先,将登机过程分为两个阶段,提出干扰时间阈值的概念,分析每个阶段的时间构成并建立登机时间解构模型。其次,考虑关键因素提出登机双层策略,第一层按照旅客携带行李数量分配座位,第二层按照Steffen登机策略分配旅客登机次序,并用元胞自动机仿真实验验证登机时间解构模型和登机双层策略。（3）航空旅客登机模拟实验。为了验证登机双层策略在现实中...
【文章来源】：中国民航大学天津市
【文章页数】：76 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
技术路线图
为了研究旅客过道干扰时间对登机时间的影响，将登机过程分为两个阶段，如图1。第一阶段为旅客开始进入机舱时刻0T 到预计的最后一名入座旅客 m 进入机舱时e _boardT 结束。在这个阶段旅客陆续进入机舱，只有当机舱入口被占用时，后续旅客才停止进入机舱，延长无干扰登机时间，这里将机舱入口占用时间称为第一阶段的入口时d _doortime 。第二阶段为预计最后一名入座旅客 m 进入机舱时刻e _boardT 开始到实际最后一名客入座的时刻a _boardT 结束，在这个阶段尚未入座的旅客因为存在过道干扰，延长无干登机时间的部分称为第二阶段的入座延时d _seattime 。
, ) ( ) ... ( )r rt x y i T T T T Δ = + + （4.6）图 4-2 第一阶段的入口延时示意图4.2.3 入座延时在第二阶段尚未入座的旅客 j 的实际入座时刻 ( )aT j 超过_ _( )e board e boardT + time m时，将会延长无干扰登机时间uninterferencetime ，这里旅客等待入座的时间称为第二阶段的入座延时d _seattime ，如式（4.7）。_ _ _max( ( )( ( ) ( )), ...d seat a e board e boardtime = v j T j T time m j =m n_ __ _1, ( ) ( )( ) {0, ( ) ( ) >= ≤a e board e boarda e board e boardT j T time mv jT j T time m（4.7）其中旅客 j 的入座时刻 ( )aT j 与 ( )interferencetime j 如式（4.8）的关系， ( )bT j 为旅客 j 进
【参考文献】：
期刊论文
[1]学区交叉口行人流元胞自动机模型[J]. 付连宁,邹难. 交通运输系统工程与信息. 2017(03)
[2]Modeling Passengers Boarding in Aircraft Using Cellular Automata[J]. Themistoklis Giitsidis,Georgios Ch.Sirakoulis. IEEE/CAA Journal of Automatica Sinica. 2016(04)
[3]基于干扰转移的登机新策略[J]. 任新惠,唐少勇,赵嶷飞. 交通运输系统工程与信息. 2016(02)
[4]产业集群规模及影响因素的实证研究[J]. 王璐,张东生. 河北大学学报(哲学社会科学版). 2016(02)
[5]快速登机新方案[J]. 秦丰伟. 科技视界. 2016(02)
[6]航空旅客登机策略研究综述[J]. 任新惠,张思雨. 长安大学学报(社会科学版). 2016(01)
[7]基于冲突的窄体运输机登机过程仿真模型[J]. 史跃亚,张俊然. 计算机仿真. 2015(07)
[8]单通道客机登机策略模拟研究[J]. 任新惠,唐少勇. 科学技术与工程. 2015(01)
[9]单通道客机旅客登机策略比较研究[J]. 任新惠,唐少勇. 交通运输系统工程与信息. 2014(04)
[10]基于元胞自动机的乘客登机策略[J]. 尚华艳,陆化普,彭愚. 清华大学学报(自然科学版). 2010(09)
博士论文
[1]航空登机过程微观理论建模与登机策略优化[D]. 强生杰.北京交通大学 2017
[2]基于元胞自动机模型的交通系统微观建模与特性研究[D]. 李新刚.北京交通大学 2010
硕士论文
[1]基于元胞自动机模型的股票市场分析研究[D]. 蔡志勇.广东工业大学 2016
本文编号：3092450
【文章来源】：中国民航大学天津市
【文章页数】：76 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
技术路线图
为了研究旅客过道干扰时间对登机时间的影响，将登机过程分为两个阶段，如图1。第一阶段为旅客开始进入机舱时刻0T 到预计的最后一名入座旅客 m 进入机舱时e _boardT 结束。在这个阶段旅客陆续进入机舱，只有当机舱入口被占用时，后续旅客才停止进入机舱，延长无干扰登机时间，这里将机舱入口占用时间称为第一阶段的入口时d _doortime 。第二阶段为预计最后一名入座旅客 m 进入机舱时刻e _boardT 开始到实际最后一名客入座的时刻a _boardT 结束，在这个阶段尚未入座的旅客因为存在过道干扰，延长无干登机时间的部分称为第二阶段的入座延时d _seattime 。
, ) ( ) ... ( )r rt x y i T T T T Δ = + + （4.6）图 4-2 第一阶段的入口延时示意图4.2.3 入座延时在第二阶段尚未入座的旅客 j 的实际入座时刻 ( )aT j 超过_ _( )e board e boardT + time m时，将会延长无干扰登机时间uninterferencetime ，这里旅客等待入座的时间称为第二阶段的入座延时d _seattime ，如式（4.7）。_ _ _max( ( )( ( ) ( )), ...d seat a e board e boardtime = v j T j T time m j =m n_ __ _1, ( ) ( )( ) {0, ( ) ( ) >= ≤a e board e boarda e board e boardT j T time mv jT j T time m（4.7）其中旅客 j 的入座时刻 ( )aT j 与 ( )interferencetime j 如式（4.8）的关系， ( )bT j 为旅客 j 进
【参考文献】：
期刊论文
[1]学区交叉口行人流元胞自动机模型[J]. 付连宁,邹难. 交通运输系统工程与信息. 2017(03)
[2]Modeling Passengers Boarding in Aircraft Using Cellular Automata[J]. Themistoklis Giitsidis,Georgios Ch.Sirakoulis. IEEE/CAA Journal of Automatica Sinica. 2016(04)
[3]基于干扰转移的登机新策略[J]. 任新惠,唐少勇,赵嶷飞. 交通运输系统工程与信息. 2016(02)
[4]产业集群规模及影响因素的实证研究[J]. 王璐,张东生. 河北大学学报(哲学社会科学版). 2016(02)
[5]快速登机新方案[J]. 秦丰伟. 科技视界. 2016(02)
[6]航空旅客登机策略研究综述[J]. 任新惠,张思雨. 长安大学学报(社会科学版). 2016(01)
[7]基于冲突的窄体运输机登机过程仿真模型[J]. 史跃亚,张俊然. 计算机仿真. 2015(07)
[8]单通道客机登机策略模拟研究[J]. 任新惠,唐少勇. 科学技术与工程. 2015(01)
[9]单通道客机旅客登机策略比较研究[J]. 任新惠,唐少勇. 交通运输系统工程与信息. 2014(04)
[10]基于元胞自动机的乘客登机策略[J]. 尚华艳,陆化普,彭愚. 清华大学学报(自然科学版). 2010(09)
博士论文
[1]航空登机过程微观理论建模与登机策略优化[D]. 强生杰.北京交通大学 2017
[2]基于元胞自动机模型的交通系统微观建模与特性研究[D]. 李新刚.北京交通大学 2010
硕士论文
[1]基于元胞自动机模型的股票市场分析研究[D]. 蔡志勇.广东工业大学 2016
本文编号：3092450
本文链接：https://www.wllwen.com/jingjilunwen/jtysjj/3092450.html
