京张高速铁路八达岭长城站客流特征及流线设计

发布时间：2021-03-31 10:34

　　大客流在深埋地下车站的流线设计以及火灾工况下客流疏散的流线设计是深埋地下车站设计的关键技术问题之一。八达岭长城站埋深102 m,日高峰客流最大达10万人,大客流在深埋地下车站的流线设计以及火灾工况客流疏散的流线设计是深埋地下车站设计的关键技术问题之一。针对八达岭长城站的客流特征,本文提出了更安全、更高效的"流线三分离"的设计方案,。通过叠层通道布置消除了进、出站客流交叉,实现了进、出站客流分离;采用独立疏散楼梯布置,实现了紧急和非紧急人流分离;设置环形救援廊道提供行车通道,实现紧急情况下救援车流和疏散人流分离。 

【文章来源】：高速铁路技术. 2020,11(03)

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【图文】：

八达岭景区1年内游客数量分布示意图

非节假日期间八达岭长城景区每日接待游客数量也有波动(如图2所示),以1周为周期进行分析可以发现,周一是每周接待游客数量的高峰日,日平均接待游客数量为4.3万人次,周二、周三景区接待游客明显数量少于1周内的其他时间。2.2 八达岭长城站的客流特征

地铁车站的进出站通道往往重叠在一起,导致进、出站客流混合交叉,客流行进速度慢,效率低。为避免人流交叉带来的拥堵和迟滞,实现进出站客流完全分离,八达岭长城站设计了叠层进出站通道,如图3、图4所示,叠层通道净宽7 m,净高13.35 m,中间设置混凝土隔板,形成上、下两个通道,上通道用于出站客流,下通道用于进站客流。图4 叠层进出站通道横剖面图(mm)

【参考文献】：
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硕士论文
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本文编号：3111288