民航空管生产运行管理信息系统升级改造设计研究

发布时间：2021-04-10 08:04

　　随着民航空管生产运行管理信息系统一期建设的顺利完成,整个民航空管系统信息资源整合的局面已经逐渐形成。民航空管生产运行管理信息系统已经承担起了民航空管系统已经将民航局空管局与全国七个地区空管局紧密相连,架设起了高速的网络系统。随着全国空管一体化进程的深入推进,七个地区空管局下辖的空管分局（站）也有加入并使用生产运行管理信息系统的迫切需求。系统已运行了六年时间,随着空管业务量的持续增加,系统本身也急切需要增加和调优主干网络带宽,升级应用软件系统等。因此,结合目前国内民航空管系统实际情况,针对现有系统有待解决的问题,系统的升级改造建设势在必行。民航空管生产运行管理信息系统二期的建设目标是进一步完善一期已经建成的以民航局空管局为核心,覆盖全国七个地区空管局的以ATM通信网为基础的高速网络系统及其应用软件系统,并且建设覆盖全国36个空管分局（站）的高速网络系统,部署现有应用软件系统,实现系统网络的扩展与应用的延伸,并进一步整合全国各地区空管局和空管分局（站）的信息系统资源。系统二期网络覆盖范围将扩展到全国7个地区空管局下辖的36个空管分局（站）,实现民航局空管局、地区空管局、空管分局（站）三级网... 

【文章来源】：北京邮电大学北京市 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：77 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

民航空管生产运行管理信息系统一期网络拓扑图

36个空管分局(站)的高速网络系统，部署现有应用软件系统，实现系统网络的扩展与应用的延伸。民航空管生产运行管理信息系统二期网络拓扑如图1一2所示: 5142MMZK一一一图体图1一2民航空管生产运行管理信息系统二期网络拓扑图3实施系统升级改造的意义民航空管生产运行管理信息系统的二期建设通过与空管分局(站)的互联将引接更多的信息资源，同时民航局空管局以及七个地区空管局也将接入更多的业务生产系统。这不仅进一步提高了系统对业务生产数据的综合处理能力，更提高了系统的信息整合能力。二期建设是在一期建设的基础上的扩充、扩展、完善和提高，其扩展了网络覆盖范围，扩充了应用系统，加强了应用信息整合，完善了信息安全保障体系等，并进一步提高整合了民航空管的信息化水平。这主要表现在以下五个方面:.升级改造后的民航空管生产运行管理信息系统的网络覆盖范围将扩展到36个空管分局(站)，将全国36个空管分局(站)纳入到系统的整

Fl)+QD戈 b)ATM一与非ATM混合网络的时延图2一 1ATM网络的时延端到端时延包括传输时延(TD)、打包时延(PD)、解包时延(DD)和交换时延(SD)等组成部分。其中，交换时延又由固定交换时延(FD)和可变的排队时延(QD)两部分构成。这样，业务的端到端总时延就是通路上所有时延成分的累加:D=乏TD如果传输通路中穿越了网络中传输和交换的时延。+乏PD+乏DD+乏FD+乏QDSTM同步交换网，那么总时延中还应该包含在STM经过长时间的理论与实践的分析，传输时延TD和固定交换时延FD相对较小，对端到端时延的影响也比较小。而对网络时间透明度影响较大的因素主要是打包时延PD和排队时延QD。而只要把交换机的输入负荷控制在80%以下，QD就可以被限定在一个相当小的范围内。因此，打包时延PD成为了可能影响网络时延特性的主要因素。为了控制PD


本文编号：3129282