江苏省县域高速交通优势度空间格局分析

发布时间：2021-04-17 17:30

　　交通是区域发展的先行条件,高速化是现代交通运输的发展趋势。文章以2018年为研究时点,以江苏省54个县域为评价单元,基于高速公路优势度、高速铁路优势度、航空运输优势度3个子系统构建了高速交通优势度评价模型,借助GIS空间分析,对江苏省县域高速交通优势度的空间格局进行研究。结果表明:苏南地区高速公路优势度整体较高,苏中、苏北地区除G40、G30沿线外,其他区域高速公路网有待进一步完善;全省高速铁路建设不平衡,京沪通道沿线优势度较高,但长江以北有大片区域无高铁站覆盖;航空运输优势度以机场所在评价单元为核心呈圈层分布,从中心向外围递减;全省高速交通优势度总体不高,自南向北递减,区域差异较为显著。 

【文章来源】：江苏科技信息. 2020,37(20)

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

江苏省县域高速交通优势度空间格局

就高速铁路而言，高优势度区（优势度在0.700 8～1.000 0）有南京市辖区1个评价单元，占全省的1.85%；较高优势度区（优势度在0.492 1～0.700 7）有5个评价单元，占全省的9.26%，分布在苏南地区的镇江、常州、无锡、苏州4市境内；中等优势度区（优势度在0.379 3～0.491 1）有6个评价单元，占全省的11.11%，除徐州市辖区外，其余5个单元均为苏南地区的县级市；较低优势度区（优势度在0.000 1～0.379 2）有8个评价单元，占全省的14.81%，分布在南京、镇江、常州、无锡4市市辖区的外围，大多数本身并无高铁站，但受到上述市辖区高铁站的辐射；此外，还有34个评价单元优势度为0，占全省的62.96%，广泛分布在长江以北地区，这些单元截至2018年均没有高铁站。总的来说，江苏省共有12个评价单元的高速铁路优势度在中等及以上水平，均分布在京沪通道沿线的徐州、南京、镇江、常州、无锡、苏州6市境内，其中有11个单元在苏南地区，南京市辖区作为全省高速铁路的枢纽，优势度最高，极化现象明显。广大长江以北地区仅徐州市辖区拥有高铁站，此外仪征市、扬州市辖区、泰兴市、靖江市受到苏南地区高铁站的辐射，其余34个评价单元的优势度均为0。可以看出，江苏省高速铁路建设不平衡，长江以北有大片区域无高铁站覆盖，这些空白地带亟待填补。

【参考文献】：
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本文编号：3143850