国航枢纽航线网络建设研究
发布时间：2021-04-27 23:37
受金融危机等因素影响,2008年中国民航运输业完成营业总收入2096亿元,利润总额-282亿元,整体全球航空运输业预计亏损也超过历年水平。面对如此不利的经营环境,作为中国唯一载旗航空公司——中国国际航空公司必须采取积极态度,通过改变航线结构应对全球金融危机的挑战。对大型航空公司来说,枢纽航线网络模式是它们生存和发展的竞争利器,航线网络模式的不同对航空公司在市场竞争中选取不同的竞争策略有着重要的影响,同时会对航空公司的盈利模式产生影响。本文通过对国航如何选取枢纽航线网络模式,以及在今后如何优化改进这种航线结构进行比较深入的研究。本文回顾了航空业航线网络模式变迁的过程,并且借鉴了欧洲大型先进航空公司的发展历程,认识到国航只有建设自己的枢纽航线网络模式才能高速发展,提高自己的竞争能力。并且着重分析了国航自身条件,和当前所面临的竞争环境,结合发展目标,认为构建枢纽航线网络是必然选择。本文还以国航为背景,着重对建立枢纽网络的保障措施和发展策略进行了深入研究:1、枢纽建设同样需要政府的政策支持,政策环境的改善有助于加快国航枢纽建设的步伐;2、建立枢纽航线网络需要航空公司与机场共同配合;两者本质上是...
【文章来源】：首都经济贸易大学北京市
【文章页数】：75 页
【学位级别】：硕士
【文章目录】：
摘要
ABSTRACT
1 绪论
1.1 本文研究的背景
1.2 本文研究的目的
1.3 本文的结构
2 国内外航线网络研究综述
2.1 航线网络国内外研究现状
2.1.1 国外研究现状
2.1.2 国内研究现状
2.2 航线网络发展趋势
2.3 枢纽航线网络的经济性
3 国航航线网络现状
3.1 经济环境的改善对于航线发展的意义
3.1.1 国内航空市场环境
3.1.2 国际航空市场环境
3.2 国航航线网络现状
3.3 中国航权开放对于网络规划的影响
3.4 借鉴欧洲航空公司枢纽建设
4 竞争环境及自身条件决定国航航线网络选择
4.1 目前国际航空业枢纽竞争环境分析
4.1.1 航空政策改变后市场格局的变化分析
4.1.2 国航所面临的周边枢纽竞争环境
4.2 国航发展枢纽航线网络的必然性
4.2.1 旅客行为对于航线结构的需求
4.2.2 国航选择以枢纽航线网络为主的航线网络模式具备的优势
4.2.3 国航推动枢纽航线网络模式的有利条件
4.2.4 首都机场具备建立枢纽的优势
4.3 国航建设枢纽航线网络的初步成效
5 国航枢纽建设的保障措施和发展思路
5.1 构建远期航线网络所需政策支持
5.1.1 制定产业政策和发展规划对航线实施市场调节并进行监管
5.1.2 改善目前的边防和海关政策
5.1.3 航空公司负担过重，严重制约我国航空枢纽建设
5.1.4 改革现行空中交通管理系统实现空域资源充分利用
5.1.5 加快支线航空市场的发展落实支线航空政策
5.1.6 逐步推进天空开放政策
5.2 国航的航线网络建设需要机场的支持
5.2.1 机场在航线网络建设中的推动作用
5.2.2 机场在航线网络建设中的保障作用
5.2.3 机场在航线网络建设中的开发作用
5.2.4 国航的枢纽建设需要首都机场的支持
5.3 加入航空联盟是枢纽航线网络建设的必然选择
5.3.1 加入航空联盟网络效应分析
5.3.2 航空公司战略联盟的范围经济性
5.3.3 航空公司战略联盟具有密度经济性
5.3.4 加入联盟对于国航网络建设的优势
5.3.5 加入联盟后国航取得的初步成效
5.4 国内航空公司重组对于航线网络的影响
5.4.1 法航与荷航重组成效分析
5.4.2 国航重组后网线网络效果分析
5.5 加强区域枢纽建设
5.5.1 成都区域枢纽战略设想
5.5.2 成都枢纽战略实施重点
5.5.3 国航成都区域枢纽的定位与功能
5.6 国航枢纽网络建设的方向及其需要解决的问题
5.6.1 中国航空市场的发展趋势
5.6.2 国航航线枢纽建设需要完善的地方
5.6.4 国航枢纽建设的方向
6 结论
7 后记
参考文献
详细摘要
本文编号：3164358
【文章来源】：首都经济贸易大学北京市
【文章页数】：75 页
【学位级别】：硕士
【文章目录】：
摘要
ABSTRACT
1 绪论
1.1 本文研究的背景
1.2 本文研究的目的
1.3 本文的结构
2 国内外航线网络研究综述
2.1 航线网络国内外研究现状
2.1.1 国外研究现状
2.1.2 国内研究现状
2.2 航线网络发展趋势
2.3 枢纽航线网络的经济性
3 国航航线网络现状
3.1 经济环境的改善对于航线发展的意义
3.1.1 国内航空市场环境
3.1.2 国际航空市场环境
3.2 国航航线网络现状
3.3 中国航权开放对于网络规划的影响
3.4 借鉴欧洲航空公司枢纽建设
4 竞争环境及自身条件决定国航航线网络选择
4.1 目前国际航空业枢纽竞争环境分析
4.1.1 航空政策改变后市场格局的变化分析
4.1.2 国航所面临的周边枢纽竞争环境
4.2 国航发展枢纽航线网络的必然性
4.2.1 旅客行为对于航线结构的需求
4.2.2 国航选择以枢纽航线网络为主的航线网络模式具备的优势
4.2.3 国航推动枢纽航线网络模式的有利条件
4.2.4 首都机场具备建立枢纽的优势
4.3 国航建设枢纽航线网络的初步成效
5 国航枢纽建设的保障措施和发展思路
5.1 构建远期航线网络所需政策支持
5.1.1 制定产业政策和发展规划对航线实施市场调节并进行监管
5.1.2 改善目前的边防和海关政策
5.1.3 航空公司负担过重，严重制约我国航空枢纽建设
5.1.4 改革现行空中交通管理系统实现空域资源充分利用
5.1.5 加快支线航空市场的发展落实支线航空政策
5.1.6 逐步推进天空开放政策
5.2 国航的航线网络建设需要机场的支持
5.2.1 机场在航线网络建设中的推动作用
5.2.2 机场在航线网络建设中的保障作用
5.2.3 机场在航线网络建设中的开发作用
5.2.4 国航的枢纽建设需要首都机场的支持
5.3 加入航空联盟是枢纽航线网络建设的必然选择
5.3.1 加入航空联盟网络效应分析
5.3.2 航空公司战略联盟的范围经济性
5.3.3 航空公司战略联盟具有密度经济性
5.3.4 加入联盟对于国航网络建设的优势
5.3.5 加入联盟后国航取得的初步成效
5.4 国内航空公司重组对于航线网络的影响
5.4.1 法航与荷航重组成效分析
5.4.2 国航重组后网线网络效果分析
5.5 加强区域枢纽建设
5.5.1 成都区域枢纽战略设想
5.5.2 成都枢纽战略实施重点
5.5.3 国航成都区域枢纽的定位与功能
5.6 国航枢纽网络建设的方向及其需要解决的问题
5.6.1 中国航空市场的发展趋势
5.6.2 国航航线枢纽建设需要完善的地方
5.6.4 国航枢纽建设的方向
6 结论
7 后记
参考文献
详细摘要
本文编号：3164358
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