双线铁路大跨高墩T构桥受力状态研究

发布时间：2021-06-11 10:05

　　随着我国铁路建设的快速发展，尤其是中西部地区铁路的大范围修建，很多桥梁需要跨越峡谷陡崖地形，需要布设超常高度的桥墩。大跨度高墩T构桥正是适应这种地形的一种很好的桥型结构。马水河桥是宜万铁路线上一座跨越深谷陡崖的大跨度高墩T构桥，墩高108m，跨度为116+116m。本文针对该桥，主要完成了如下研究工作：1．研究了施工过程中各阶段主梁的受力状态。对每一个施工阶段建立了相应的空间有限元模型，完成了分析计算。结果表明：悬臂施工过程中，在自重和预应力作用下，梁体各部分的应力满足强度要求。2．研究了主梁合拢阶段体系转换对边支座反力和梁体受力状态的影响，提出了体系转换的力学模型。计算结果表明：一恒和预应力作用下，考虑施工过程和体系转换的计算结果与不考虑施工过程的有很大差别，边支座反力约减少了一半。3．采用全桥空间有限元分析方法研究了成桥状态各种主力作用下的受力状态。结果表明：墩身和主梁的顶底板都受压，强度、刚度都满足要求。4．研究了该桥竣工后25年间混凝土收缩徐变对结构变形和受力状态的影响。结果表明：与竣工时相比，25年后墩顶降低了11.8mm，主梁离边支座27m处上拱了25.5mm，其中一半以上... 

【文章来源】：中南大学湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：70 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

(a)马水河桥主梁悬臂浇筑到13号块时有限元模型网格图

均布在桥面道碴槽4.Zm宽的范围。2.4计算工况活载按如下4种工况(如图2一2)进行加载计算:活载工况1(LI):全桥双线活载满布，取折减系数为0.9;活载工况2(LZ):左半桥双线活载满布，取折减系数为0.9;活载工况3(L3):全桥单线活载满布;活载工况4(L4):左半桥单线活载满布。工况1工况2工况3工况4图2一2活载加载方式

22忆+0一。1七占艺+0一22，000，，吕已.0。幼七公+0，一。1，‘七+O一，匀6J吸0之.弓之一1二妞+0，。Z口匀七+0甲图5一8(b)梁墩固结处剪应力 0xy云图(Dl+DZ+Pr+Ll) NODALSOL甘rID习3T艺p.1日刀旧.1Tl西艺二132(从G)RSY3一0D】IX一。0331853月N-一175艺+083班X一219649孟对万丫58。O嗯麟沪攫赞咧瞥熏酬.攫鞠德翼洲缨图5一9(a)梁墩固结处顺桥向正应力。x云图(D1+Dz+Pr+Lz)

【参考文献】：
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本文编号：3224324