基于熵权效率的交通运输与经济发展的协调性分析
发布时间：2021-06-20 11:29
基于主成分赋权法获得了交通运输和经济发展的主成分,在主成分的基础上测度了交通运输的熵权效率和经济发展的熵权效率。从熵权效率出发,利用耦合协调度模型测算了2016年我国三十个省市的交通运输和经济发展的耦合协调度。最后对"一带一路"沿线区域的动态协调发展度进行时间序列分析拟合,并对该区域2017—2019年的动态协调发展度进行预测。
【文章来源】：交通运输工程与信息学报. 2020,18(02)
【文章页数】：8 页
【部分图文】：
各省市交通运输熵权效率结果
第2期余佳每等：基于熵权效率的交通运输与经济发展的协调性分析181图1各省市交通运输熵权效率结果Fig.1Trafficentropyefficiencyresultsofvariousprovincesandcities图2各省市经济发展熵权效率结果Fig.2Resultsofentropyweightefficiencyofeconomicdevelopmentinvariousprovincesandcities2.3交通运输和区域经济发展的耦合协调度分析将各省市的交通经济发展水平得分指数带入协调度模型进行计算，结果如表3所示。表3交通运输与经济发展协调度评价结果Tab.3Evaluationresultsofcoordinationdegreeoftransportationandeconomicdevelopment城市协调度C静态协调发展度SD城市协调度C静态协调发展度SD北京1.000.84上海0.880.73天津0.970.65江苏0.760.72河北0.990.59浙江0.830.67山西1.000.47安徽0.980.55内蒙古0.920.51福建0.880.57辽宁0.980.55江西0.710.39吉林0.980.48山东0.820.69黑龙江1.000.51河南0.850.55续表3城市协调度C静态协调发展度SD城市协调度C静态协调发展度SD湖北0.960.60贵州0.800.37湖南0.980.60云南0.990.51广东0.800.76陕西1.000.56广西0.970.48甘肃0.980.39海南0.990.46青海0.930.42重庆0.780.45宁夏0.950.45四川0.970.59新疆0.980.49由计算结果所示，2016年间，全国三十个省市中，北京市处于比较协调；广东盛上海市、江苏盛山东盛浙江盛天津市处于基本协调；湖南盛湖北省等12个省市处于轻度不协调；新疆维吾尔自治区、吉林省等8个省市处于中度不协调；甘肃盛江西盛贵州省处于严重不协
发展，区域的经济开放性增强，交通运输吞吐量大幅提高，进而对沿线省市的交通运输系统提出了更高的要求。按照上述方法，计算求得2008—2015年间“一带一路”沿线城市的协调发展度数据，并对2008—2016年“一带一路”沿线城市的静态协调发展度进行分析，并对其加权平均后得到协调发展度计算，结果如图3所示。从图3中可看出2008—2016年间，“一带一路”沿线地区的协调发展度整体呈上升趋势，2016年协调发展度有所降低，表现出此时该区域的经济与交通运输面临了新的适应性问题，需进一步解决。年份图32008—2016年“一带一路”区域静态协调发展度Fig.3Staticcoordinationdevelopmentdegreeof“theBeltandRoad”in2008—2016为了更进一步研究“一带一路”沿线地区的协调度动态发展趋势，从而探究“一带一路”建设对于沿线十八个省市经济以及交通发展的影响机制，本文利用ARMA模型对2009—2016年的“一带一路”沿线区域动态协调发展度进行建模分析[15]，并进一步预测出2017—2019年该区域的动态协调发展度dD，结果如表5所示。表52008—2019年间“一带一路”沿线区域动态协调发展度Tab.5Dynamiccoordinateddevelopmentdegreeoftheareaalongthe“theBeltandRoad”Initiativebetween2008and2019年份dD年份dD20091.03620151.08920101.0320160.91620110.97220171.0720121.04820180.95220130.94920191.04220140.985进而，再利用公式()(1)SdSDtDDt通过计算求得2017—2019年“一带一路”沿线区域静态
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于熵权法的交通运输与区域经济的耦合性测度——以江苏省为例[J]. 徐凤,余霞. 生产力研究. 2017(12)
[2]区域经济与交通运输发展协同性评价模型研究[J]. 罗文慧,董宝田. 公路交通科技. 2017(11)
[3]基于主成分分析构建指标权重的客观赋权法[J]. 颜惠琴,牛万红,韩惠丽. 济南大学学报(自然科学版). 2017(06)
[4]基于协整分析的区域交通运输与经济发展协调性研究[J]. 李洁,杨宇翔,庞子帅. 交通运输工程与信息学报. 2016(02)
[5]城镇化与生态环境发展的协调耦合度分析——以湖北省为例[J]. 阳婷. 华中师范大学研究生学报. 2015(02)
[6]交通运输与经济协调发展评价的研究[J]. 武旭,胡思继,崔艳萍,马叶江. 北京交通大学学报(社会科学版). 2005(02)
[7]中国交通运输与区域经济发展因果关系的实证研究[J]. 刘秉镰,赵金涛. 中国软科学. 2005(06)
[8]交通运输与经济发展协调程度的定量评价[J]. 汪传旭. 上海海运学院学报. 1999(03)
博士论文
[1]基于省域视角的中国交通运输对区域经济发展影响研究[D]. 王瑞军.北京交通大学 2013
[2]区域经济系统协同发展理论研究[D]. 王力年.东北师范大学 2012
硕士论文
[1]交通资源配置与区域经济发展协调性研究[D]. 李洋.北京交通大学 2016
[2]一体化背景下京津冀交通与经济协调发展评价研究[D]. 姬亚鹏.北京交通大学 2016
[3]评价中权系数理论与方法比较[D]. 李亮.上海交通大学 2009
[4]区域交通运输系统与经济系统协调发展研究[D]. 姜霞.西安建筑科技大学 2007
本文编号：3239107
【文章来源】：交通运输工程与信息学报. 2020,18(02)
【文章页数】：8 页
【部分图文】：
各省市交通运输熵权效率结果
第2期余佳每等：基于熵权效率的交通运输与经济发展的协调性分析181图1各省市交通运输熵权效率结果Fig.1Trafficentropyefficiencyresultsofvariousprovincesandcities图2各省市经济发展熵权效率结果Fig.2Resultsofentropyweightefficiencyofeconomicdevelopmentinvariousprovincesandcities2.3交通运输和区域经济发展的耦合协调度分析将各省市的交通经济发展水平得分指数带入协调度模型进行计算，结果如表3所示。表3交通运输与经济发展协调度评价结果Tab.3Evaluationresultsofcoordinationdegreeoftransportationandeconomicdevelopment城市协调度C静态协调发展度SD城市协调度C静态协调发展度SD北京1.000.84上海0.880.73天津0.970.65江苏0.760.72河北0.990.59浙江0.830.67山西1.000.47安徽0.980.55内蒙古0.920.51福建0.880.57辽宁0.980.55江西0.710.39吉林0.980.48山东0.820.69黑龙江1.000.51河南0.850.55续表3城市协调度C静态协调发展度SD城市协调度C静态协调发展度SD湖北0.960.60贵州0.800.37湖南0.980.60云南0.990.51广东0.800.76陕西1.000.56广西0.970.48甘肃0.980.39海南0.990.46青海0.930.42重庆0.780.45宁夏0.950.45四川0.970.59新疆0.980.49由计算结果所示，2016年间，全国三十个省市中，北京市处于比较协调；广东盛上海市、江苏盛山东盛浙江盛天津市处于基本协调；湖南盛湖北省等12个省市处于轻度不协调；新疆维吾尔自治区、吉林省等8个省市处于中度不协调；甘肃盛江西盛贵州省处于严重不协
发展，区域的经济开放性增强，交通运输吞吐量大幅提高，进而对沿线省市的交通运输系统提出了更高的要求。按照上述方法，计算求得2008—2015年间“一带一路”沿线城市的协调发展度数据，并对2008—2016年“一带一路”沿线城市的静态协调发展度进行分析，并对其加权平均后得到协调发展度计算，结果如图3所示。从图3中可看出2008—2016年间，“一带一路”沿线地区的协调发展度整体呈上升趋势，2016年协调发展度有所降低，表现出此时该区域的经济与交通运输面临了新的适应性问题，需进一步解决。年份图32008—2016年“一带一路”区域静态协调发展度Fig.3Staticcoordinationdevelopmentdegreeof“theBeltandRoad”in2008—2016为了更进一步研究“一带一路”沿线地区的协调度动态发展趋势，从而探究“一带一路”建设对于沿线十八个省市经济以及交通发展的影响机制，本文利用ARMA模型对2009—2016年的“一带一路”沿线区域动态协调发展度进行建模分析[15]，并进一步预测出2017—2019年该区域的动态协调发展度dD，结果如表5所示。表52008—2019年间“一带一路”沿线区域动态协调发展度Tab.5Dynamiccoordinateddevelopmentdegreeoftheareaalongthe“theBeltandRoad”Initiativebetween2008and2019年份dD年份dD20091.03620151.08920101.0320160.91620110.97220171.0720121.04820180.95220130.94920191.04220140.985进而，再利用公式()(1)SdSDtDDt通过计算求得2017—2019年“一带一路”沿线区域静态
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于熵权法的交通运输与区域经济的耦合性测度——以江苏省为例[J]. 徐凤,余霞. 生产力研究. 2017(12)
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[3]基于主成分分析构建指标权重的客观赋权法[J]. 颜惠琴,牛万红,韩惠丽. 济南大学学报(自然科学版). 2017(06)
[4]基于协整分析的区域交通运输与经济发展协调性研究[J]. 李洁,杨宇翔,庞子帅. 交通运输工程与信息学报. 2016(02)
[5]城镇化与生态环境发展的协调耦合度分析——以湖北省为例[J]. 阳婷. 华中师范大学研究生学报. 2015(02)
[6]交通运输与经济协调发展评价的研究[J]. 武旭,胡思继,崔艳萍,马叶江. 北京交通大学学报(社会科学版). 2005(02)
[7]中国交通运输与区域经济发展因果关系的实证研究[J]. 刘秉镰,赵金涛. 中国软科学. 2005(06)
[8]交通运输与经济发展协调程度的定量评价[J]. 汪传旭. 上海海运学院学报. 1999(03)
博士论文
[1]基于省域视角的中国交通运输对区域经济发展影响研究[D]. 王瑞军.北京交通大学 2013
[2]区域经济系统协同发展理论研究[D]. 王力年.东北师范大学 2012
硕士论文
[1]交通资源配置与区域经济发展协调性研究[D]. 李洋.北京交通大学 2016
[2]一体化背景下京津冀交通与经济协调发展评价研究[D]. 姬亚鹏.北京交通大学 2016
[3]评价中权系数理论与方法比较[D]. 李亮.上海交通大学 2009
[4]区域交通运输系统与经济系统协调发展研究[D]. 姜霞.西安建筑科技大学 2007
本文编号：3239107
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