大规模航班延误恢复调度模型及管理研究

发布时间：2021-06-27 15:04

　　随着经济与现代物流业的发展,传统的航空服务已经越来越难以适应市场的需要,满足客户的需求。同时我国与其它国家的竞争也越来越激烈,航空竞争的环境发生了巨大的变化。面对这样严峻的环境,审视自身的现状,国内航运业更要加强管理,提高服务。在民用航空运输中,非正常航班由于多种原因造成难以避免。非正常航班的出现干扰了航空公司的正常运作,不仅给旅客带来诸多麻烦,同时也给航空公司造成了巨大的经济损失,甚至影响航空公司的信誉。因此,提高非正常航班的调度能力已经成为航空公司运行控制管理中的主要工作重点。同时也成为提高企业品牌形象,核心竞争力的重要手段。利用现代优化技术,网络优化理论对非正常航班的管理调度进行研究,并对航班延误服务管理进行量化分析。本文将“旅客”看做物流中的物质,利用物流优化手段对航空客运系统中航班延误调度模型进行优化。我国不正常航班管理的研究尚处于起步阶段,本文将启发式的局部探索方法引入匈牙利指派模型中,针对大规模航班延误时航空公司航空计划恢复的情况。对延误航班计算方法进行优化,减少中间步骤。给出总延误时间,和延误成本最小化的两个方案。方便工作人员根据实际情况,经行调配。在航班延误服务管理方... 

【文章来源】：大连海事大学辽宁省 211工程院校

【文章页数】：68 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

乘客对航空公司不满意的原因

第2章航空公司非正常航班管理内涵2.1我国航空运输发展我国的航空运输业就机场的建设和发展而言，与世界航空发达国家相比，我国机场的发展还有一定差距。随着我国民用航空业务需求量的持续高速增长，许多机场的设施容量已达到饱和或接近饱和。建设资源节约型、环境友好型的机场己提到重要议事日程，同时，航空市场区域化、枢纽机场主导化、运营低成本化、运输模式智能化等趋势日益明显，对我国民航机场的管理工作也提出了更高的要求。与其它运输方式相比较，这几年航运市场的增速不断加快，以2007年为例，各种运输方式运输总量如图2.1:

吞吐量占全部机场货邮吞吐量的57.42%。全国各地区货邮吞吐量的分布情况是:华北地区占18.30%，东北地区占3.76%，华东地区占46.犯%，中南地区占19.34%，西南地区占9.57%，西北地区占1.79%，新疆地区占0.92%。具体分布如图2.2所不:2008年航空运输货邮吞吐量分布中南地区东北地区4%新疆地区l%西南地区9%西北地区华东地区45%图2.2货邮吞吐量分布 Fig.2.2DistributionofcargothroughPut

【参考文献】：
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[9]妥善处理航班延误 提高旅客服务质量[J]. 赵影,钟小东.  空运商务. 2006(13)
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本文编号：3253076