天津市综合交通运输管理体制建设研究

发布时间：2021-07-24 11:01

　　随着经济社会的快速发展,天津市交通运输管理体制与交通运输快速发展之间的矛盾日渐突出,这种体制带来的弊端越来越明显。论文对综合交通运输管理体制的构成进行了理论研究,分析了交通运输管理体制与交通运输业发展之间的内在关系,就是生产关系要适应交通运输这一生产力发展的客观要求。在总结国外发达国家综合运输发展一般规律的基础上,提出综合交通运输是交通运输业发展的客观规律,建立综合交通运输管理体制,对各种运输方式进行集中统一管理是必然趋势。通过对天津市综合交通运输的现状分析和天津市现行交通运输管理体制分析,指出现行的分散管理的交通运输管理体制是制约综合交通运输发展的重要因素。在借鉴国外先行国家的发展经验和国内主要大城市的实践经验,结合天津市交通运输发展的特点和现行交通运输管理体制的实际,研究提出天津市交通运输管理体制的总体模式应采用管理主体单一的综合统一管理模式。提出了综合交通运输管理机构设置的原则、过渡方案和远期目标,以及管理机构人员配置,管理体制管理规则、运行机制的实现,并对建立综合交通运输管理体制提出了有关意见和建议。 

【文章来源】：天津大学天津市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：70 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

美国运河、铁路、铺面道路和航空里程变化情况（单位：英里）

第二章 综合交通运输管理体制的理论分析美国交通运输基础设施的发展演变为例，分析水路、铁路和公路运演变的基本情况。图 2-3 我们可以看到，四种运输方式的基础设施里程自 1800 年以个数量级，一种新的运输方式在成功替代已有的方式后，其运网规种方式 10 倍大，图中还可以观察到一有趣现象：以运网长度来衡输方式的运网长度超过紧前的运输方式运网长度的时间是仅当后和状态的时候。就图上来说，运河与铁路是在 l9 世纪 40 年代，而路是在 20 世纪 20 年代以前。如果我们只从历史发展的角度来作一许有一天当公路网扩张完成之后，美国航空线网可能成为主要的运

种运输方式分担率演变分析运输对象划分可以将综合运输分为旅客运输和货物运输。在美国从 1950 年的 5060 亿旅客英里数（passenger-miles，以下简称 PM的近 18200 亿 PM，年均增长率达到 3.6％。图 2-5 反映自 1950 间旅客运输中各种运输方式所完成的运输量的变化图景。从中可运量持续下降，1960 年完成客运周转量 216 亿 PM，1970 年下70 年代以后，大致维持在 110 亿 PM 的水平。公共汽车运量在低水平上。1960 年，美国公共汽车完成城际客运量 193 亿 PM，19增加，1980 年为 274 亿 PM，80 年代以后又略有下降。私人小上升，1960 年的客运量为 7061.6 亿 PM，1970 年上升为 10260.9 年，客运量提高到 14598.3 亿 PM。1960～1986 每年平均增长率为用航空运量以更高的速度持续上升。1960 年，其客运周转量仅为到 1970 年增加到 1186.1 亿 PM，1980 年为 2191.2 亿 PM，1986 年1960～1986 年间年均增长率为 9.0%。

【参考文献】：
期刊论文
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[3]我国综合交通运输管理体制改革探讨[J]. 赵金涛,刘秉镰.  经济问题探索. 2005(01)
[4]“十一五”交通发展亟待解决的七个重大问题[J]. 陈元龙,罗萍,朱俊峰,尹震.  综合运输. 2004(11)
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[6]交通先导,推进上海交通可持续发展[J]. 韩强.  上海城市管理职业技术学院学报. 2004(03)
[7]“十一五”综合交通发展的若干重大问题[J]. 董焰.  综合运输. 2004(04)

硕士论文
[1]建立和完善我国综合运输体系研究[D]. 朱伽林.长安大学 2004



本文编号：3300524