面临货源变化的青岛港散货码头应对策略分析

发布时间：2021-07-31 16:52

　　首先介绍了我国北方重要港口----青岛港散货码头及其散货疏运系统的基本情况,结合我国历年矿石、煤炭进出口数据对该码头疏运不畅的原因进行了分析并得出煤炭进港车不走是根本原因的判断。并认为该问题是周边大多数港口共同面对的急迫问题。本文以大量图表、数据分析了我国铁矿石、煤炭进出口形势和港口周边企业铁路的历史、现状和发展方向。并以此预测散货码头将要面临的挑战:铁路运力发展没有根本改变,煤炭出口大幅下降,铁矿石进口持续增长—散货码头疏运压力继续增加。现在的形势难以应对。面对这一问题本文给出了短期应急解决方法:加强铁路协调和信息共享;加强公路运输力度等。可这只是应急并不能从根本上使得港口散货疏运畅通,所以本文认为应当结合山东省的铁路、大型企业布局调整的契机重新调整山东省内港口布局建设成以青岛港----东北亚集装箱中转基地;日照港----世界第一矿石接卸中转港;烟台港----华北地区与东北地区海上枢纽港为框架的统一协调的内联山东乃至全国各大企业;外向亚洲多路输出的全地域性综合港口集团才能从根本上改变现状。本文包含图17个,表20个。 

【文章来源】：北京交通大学北京市 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：65 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

青岛港散货码头位置图

图2青岛港20万吨级矿石码头图3青岛港10万吨级煤炭码头青岛港散货码头矿石系统包括20万吨级矿石系统和10万吨级矿石系统两部分。其中20万吨级矿石系统(如图2所示)是1999年正式投入使用的特大型矿石专用码头(注:试投产于1998年下半年)，设计年通过能力1700万吨，堆场堆存能力150万吨，前沿最大水深一21米，最大可靠泊30万吨级大型矿石船。配有世界先进的桥式抓斗卸船机两台(2000年追加一台现为三台)2500t/h;装车能力堆取料机三台，单机堆取能力分别为5000t/h。3500t/h单台卸船能力;装车机两台，3500t/h;以及总长6400余米的皮带机13条。20万吨级码头的建成使青岛港一举成为当时中国北方最大的矿石中转基地。十万吨级矿石码头是青岛港自筹资金，自92年动工建设

另有10t、16t、40t门机6台。这些门机在一前港矿石输运系统中有着重要作用。青岛港煤炭系统(如图3所示)是93年正式投入使用的一套具有当时世界先进水平的流程化系统，年通过能力1500万吨，堆场堆存能力120万吨，拥有2个泊位，前沿最大水深一14.1米，可靠泊10万吨级大型煤船。配有世界先进的双翻翻车机2台，单台卸车能力380Ot/h;螺旋卸车机2台，单台卸车能力3O0t/h;堆取料机1台

【参考文献】：
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本文编号：3313837