内蒙古合资铁路的发展与问题

发布时间：2021-07-31 14:23

　　本文主要运用运输经济学中的产权关系特性等理论,采用定性与定量相结合的分析方法,对内蒙古合资铁路的建设和发展过程中取得的成绩和仍然存在一些问题进行阐述和分析。内蒙古自治区是一个地处我国北部的少数民族自治地区,古代的蛮夷之地经过几千年的变迁,发展成为一个近年来经济增长势头迅猛的少数民族自治区。随着经济进一步发展,铁路运输逐渐成为了制约该区经济发展的主要瓶颈。因此近年来,内蒙古自治区境内各界对修建铁路的热情极高。本文以时间为研究主线详细叙述了内蒙古自治区境内国有铁路和合资铁路发展的历程,并首次将内蒙古铁路发展过程分为三个阶段且每个阶段都通过铁路网图描述;以我国营业里程最长的集通铁路为研究主体,详细论述集通铁路筹备、建设、运营业绩以及集通铁路有限责任公司的企业化过程,将其运营历程分为两个阶段和一个至高点,并探讨整个过程中取得的成绩和存在的问题。文章认为目前内蒙古合资铁路发展中存在的问题主要有铁路建设时期资本金过低、合资铁路公司没有充分的运营自主权等,而导致这些问题的主要原因是铁道部政企不分、国铁控股合资铁路公司以及目前铁路系统内部各个铁路局管辖范围太小等。如何解决这些问题有赖于铁道部是否能适当... 

【文章来源】：北京交通大学北京市 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：72 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

伍即放一1内蒙古自治区煤炭分布图

G哪)h2一3T七e花 i1Waynetwo止 inhlnerMOnsoliabeforethelibe”tion资料来源:修改自逛网丝丝坠丝翅脚丝的内蒙古行政区划图如上图2一3中红色线就是解放前内蒙古自治区境内的铁路线路，虚线表示线路连通至省外和国外(以下图均同理)。线路由东到西、自上而下分别是:滨州线、博林线、白阿线、平齐线、郑通线、叶赤线、京绥线。(l)东部铁路建设18%年6月，由李鸿章与俄政府代表签订的中俄密约8中规定，俄方取得在中8全称为中俄《御敌互相援助条约》。

线、集二线为骨架，以包白、包石、包环线为网络的西部铁路网。然而，直到上世纪80年代末期，内蒙古东部地区与西部地区如果想通过铁路交流，只能选择通过京包线—京通线—通霍线，中西部的交流，始终必须绕行首都北京。交通的阻隔，使得东西部的沟通显得尤为困难。下图2一中的蓝色铁路线自东向西，自上而下分别为:嫩林线、伊加线、牙林线、海伊线、通让线、通霍线、京通线、集二线、包白线、包兰线、乌吉线。

【参考文献】：
期刊论文
[1]统一调度与铁路产权及运输效率的关系[J]. 赵坚.  综合运输. 2007(11)
[2]基于产权关系的我国铁路法律研究[J]. 李津京,荣朝和.  综合运输. 2006(03)
[3]从产权关系入手推进我国铁路投资体制改革[J]. 荣朝和.  综合运输. 2006(01)
[4]初探铁路产权关系的特殊性[J]. 荣朝和.  综合运输. 2006(01)
[5]从网络经济看铁路改革与行业监管[J]. 荣朝和.  中国铁路. 2002(03)
[6]关于运输业规模经济和范围经济问题的探讨[J]. 荣朝和.  中国铁道科学. 2001(04)
[7]包兰铁路北段的复线建设[J]. 王明奎.  铁道知识. 1995(06)

博士论文
[1]铁路产业组织结构研究[D]. 董艳华.北京交通大学 2006

硕士论文
[1]三茂铁路投资主体变迁研究[D]. 李春芳.北京交通大学 2007
[2]从合资铁路发展看铁路投融资体制改革方向[D]. 方利梅.北京交通大学 2006



本文编号：3313628