基于中心性指数的我国航空物流中心地等级体系构建研究
发布时间：2021-08-25 09:50
近年随着我国航空物流业的快速发展,各地各级政府纷纷出台了关于航空物流业发展的相关政策及发展意见。多地出台的政策及发展意见中都提到要将本地机场打造成为全国航空物流中心,甚至是全球航空物流中心,这就导致这些机场的发展及功能定位带有地方政府主导,企业自组织行为,缺乏科学分工定位,不利于我国航空物流资源的集约配置,高效发展。在此背景下,我国航空物流中心的定位以及等级体系的构建是当前亟待解决的问题。文章首先对航空物流中心地的概念及内涵进行合理界定,并且对相关研究文献进行了梳理。其次,航空物流中心作为航空物流中心地的最基本构成单元,对于我国航空物流中心地等级体系的构建极其重要,接下来对我国航空物流中心发展现状以及国内外典型航空物流中心案例进行了分析,主要包括仁川机场、孟菲斯机场、香港机场。随后在此分析基础之上,结合国内外学者的相关研究,总结分析了影响我国航空物流中心地的因素,并基于此构建了我国航空物流中心地等级评价指标体系,这里构建了包括21个二级指标在内的5个一级指标,分别是市场发展潜力、综合交通状况、物流基本要素、机场基础设施、相关支持要素。然后利用信息熵多属性决策以及中心地理论,将文章研究的...
【文章来源】：中国民航大学天津市
【文章页数】：92 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
研究思路图
中国民航大学硕士学位论文14以空港为载体，集聚多种诸如金融、房地产、航天产业等资源要素，以此来培育和促进航空物流中心的发展壮大，比如郑州机常经过几十年时间的发展，航空物流中心的功能已经由最原始的单一的航空货运功能向综合物流以及供应链转变。从最开始的只能满足普通货物的转运以及操作流程到现在的已经可以满足各类普货以及冷、鲜、贵、危、快等货物的基础设施以及适合各类货物的操作流程。航空物流中心的集疏运体系也逐渐发展成为了集多种运输方式为一体的综合交通体系构成。此外，航空物流中心的功能核心区域也由机场逐渐向机场周边扩散，从而就形成了航空物流中心和区域联动发展的新格局。航空物流中心的功能也逐渐扩大为供应链管控中心、高科技产业孵化基地、金融贸易中心等。3.2我国航空物流中心发展现状及存在问题分析3.2.1我国航空物流中心的分类这里按照航空物流中心的形成把航空物流中心分为三类，分别是市场自发形成型、基地航空公司推动形成型、政府主动推动形成型，其模式形成图如图3-1所示。图3-1航空物流中心形成模式图市场自发形成型。该类航空货运枢纽形成的主要原因是由于机场所在城市或
中国民航大学硕士学位论文21图3-2仁川机场便捷的交通运输体系仁川机场有着便利的通关环境。其航空货物通关全部采取无纸化电子操作，其使用的是UNI-PASS通关处理系统，这套通关处理系统是世界上最早的100%通关处理系统，这套通关系统提供24小时的通关服务。采用这种货物通关系统减少了通关中不必要的环节，降低了托运人的通关成本，同时也省去了不必要的操作人员，使得原先需要4天以上的通关时长缩短至现在的5—6小时，大大的降低了通关时间，提高了货物通关效率，这对于一些诸如海鲜、肉类、鲜花类特殊的货物具有重要意义，采用这套系统以后，仁川机场在世界海关组织（WorldCustomsOrganization）169个成员国中通关效率是最高的，如表3-4所示。表3-4仁川机场通关时长变化对比通关项目使用UNI-PASS以前通关时长使用UNI-PASS以后通关时长出口通关1天以上2分进口通关2天以上2.5分关税退税3天以上5.2小时关税缴纳4天以上5.2小时仁川机场有着强大的航空货运基础设施。其近年来共对机场货站进行了4次的改扩建，使得货站面积由原来的0.1平方公里增加到现在的0.5平方公里，货运保障能力由最开始设计的200多万吨上升至1000万吨，截至2018年12月仁川机场已经拥有6个货运站和5个独立的仓库。同时，仁川机场采取物流服务一体化的操作模式，机场内的很多货代公司可以直接向货运航空公司租用航空货运设备，这种操作模式有利于航空公司以及货代向托运人提供更加优质的服务，反过来航空公司还可以根据货运的发展需要提供更多的软硬件设施设备。仁川机场有着较低的运营成本。对于现阶段全球航空货运发展来看价格无论是对于航空公司还是托运人来说还都是选择货运机场的一个敏感性因素，仁川机
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于引力模型的淮海经济区空间格局研究[J]. 胡纯广,王仲智,杨光,邢力,杨韬,何一苇,李贺. 资源与产业. 2019(06)
[2]山东省沿海城市航空物流发展策略研究[J]. 朱云桦. 物流工程与管理. 2019(03)
[3]我国航空货运空间组织研究[J]. 张恒博. 综合运输. 2018(12)
[4]基于ISM模型的国际航空物流中心发展影响因素分析[J]. 葛春景. 科技和产业. 2018(09)
[5]国际航空物流中心相关基础理论探析[J]. 尹纯建. 综合运输. 2018(06)
[6]基于等级—网络分析框架的泛长江三角洲中心城市评价研究[J]. 李玏,顾朝林. 长江流域资源与环境. 2018(05)
[7]山东省城市关联网络演化特征——基于“中心地”和“流空间”理论的对比[J]. 王成,王茂军. 地理研究. 2017(11)
[8]城市群城镇等级体系:理想金字塔与演变趋势——以京津冀为例[J]. 周霞,王德起,刘海楠,高玉娟. 城市发展研究. 2017(06)
[9]京津冀城市群核心城市的空间联系及影响测度[J]. 赵正,王佳昊,冯骥. 经济地理. 2017(06)
[10]跨境电商背景下构建天津空港国际航空物流中心研究[J]. 曹允春,彭学成,黄金利. 价格月刊. 2017(06)
博士论文
[1]基于“三生”功能的长江中游城市群国土空间格局优化研究[D]. 徐磊.华中农业大学 2017
硕士论文
[1]陕西省两化融合的影响因素及评估研究[D]. 王丹.西安理工大学 2019
[2]京津冀一体化背景下天津国际航空物流中心发展路径研究[D]. 尹纯建.中国民航大学 2018
[3]基于引力模型的浙江省轴辐式物流网络优化研究[D]. 徐华敏.浙江海洋大学 2018
[4]航空快递中心设施布局的设计与优化[D]. 刘文新.吉林大学 2017
[5]基于中心性的京沪交通城市带等级体系与空间结构分析[D]. 彭向明.辽宁师范大学 2017
[6]自贸区对天津建设中国国际航空物流中心影响研究[D]. 姜嘉艳.中国民航大学 2017
[7]天津国际航空物流中心发展模式及评估研究[D]. 陈小妮.中国民航大学 2017
[8]航空快递中心作业流程优化和布局规划研究[D]. 赵悦.北京交通大学 2017
[9]长江中游城市群城市中心性研究[D]. 罗敏.华中师范大学 2017
[10]基于功能划分的区域旅游中心性研究[D]. 杨晓洁.安徽大学 2015
本文编号：3361889
【文章来源】：中国民航大学天津市
【文章页数】：92 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
研究思路图
中国民航大学硕士学位论文14以空港为载体，集聚多种诸如金融、房地产、航天产业等资源要素，以此来培育和促进航空物流中心的发展壮大，比如郑州机常经过几十年时间的发展，航空物流中心的功能已经由最原始的单一的航空货运功能向综合物流以及供应链转变。从最开始的只能满足普通货物的转运以及操作流程到现在的已经可以满足各类普货以及冷、鲜、贵、危、快等货物的基础设施以及适合各类货物的操作流程。航空物流中心的集疏运体系也逐渐发展成为了集多种运输方式为一体的综合交通体系构成。此外，航空物流中心的功能核心区域也由机场逐渐向机场周边扩散，从而就形成了航空物流中心和区域联动发展的新格局。航空物流中心的功能也逐渐扩大为供应链管控中心、高科技产业孵化基地、金融贸易中心等。3.2我国航空物流中心发展现状及存在问题分析3.2.1我国航空物流中心的分类这里按照航空物流中心的形成把航空物流中心分为三类，分别是市场自发形成型、基地航空公司推动形成型、政府主动推动形成型，其模式形成图如图3-1所示。图3-1航空物流中心形成模式图市场自发形成型。该类航空货运枢纽形成的主要原因是由于机场所在城市或
中国民航大学硕士学位论文21图3-2仁川机场便捷的交通运输体系仁川机场有着便利的通关环境。其航空货物通关全部采取无纸化电子操作，其使用的是UNI-PASS通关处理系统，这套通关处理系统是世界上最早的100%通关处理系统，这套通关系统提供24小时的通关服务。采用这种货物通关系统减少了通关中不必要的环节，降低了托运人的通关成本，同时也省去了不必要的操作人员，使得原先需要4天以上的通关时长缩短至现在的5—6小时，大大的降低了通关时间，提高了货物通关效率，这对于一些诸如海鲜、肉类、鲜花类特殊的货物具有重要意义，采用这套系统以后，仁川机场在世界海关组织（WorldCustomsOrganization）169个成员国中通关效率是最高的，如表3-4所示。表3-4仁川机场通关时长变化对比通关项目使用UNI-PASS以前通关时长使用UNI-PASS以后通关时长出口通关1天以上2分进口通关2天以上2.5分关税退税3天以上5.2小时关税缴纳4天以上5.2小时仁川机场有着强大的航空货运基础设施。其近年来共对机场货站进行了4次的改扩建，使得货站面积由原来的0.1平方公里增加到现在的0.5平方公里，货运保障能力由最开始设计的200多万吨上升至1000万吨，截至2018年12月仁川机场已经拥有6个货运站和5个独立的仓库。同时，仁川机场采取物流服务一体化的操作模式，机场内的很多货代公司可以直接向货运航空公司租用航空货运设备，这种操作模式有利于航空公司以及货代向托运人提供更加优质的服务，反过来航空公司还可以根据货运的发展需要提供更多的软硬件设施设备。仁川机场有着较低的运营成本。对于现阶段全球航空货运发展来看价格无论是对于航空公司还是托运人来说还都是选择货运机场的一个敏感性因素，仁川机
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于引力模型的淮海经济区空间格局研究[J]. 胡纯广,王仲智,杨光,邢力,杨韬,何一苇,李贺. 资源与产业. 2019(06)
[2]山东省沿海城市航空物流发展策略研究[J]. 朱云桦. 物流工程与管理. 2019(03)
[3]我国航空货运空间组织研究[J]. 张恒博. 综合运输. 2018(12)
[4]基于ISM模型的国际航空物流中心发展影响因素分析[J]. 葛春景. 科技和产业. 2018(09)
[5]国际航空物流中心相关基础理论探析[J]. 尹纯建. 综合运输. 2018(06)
[6]基于等级—网络分析框架的泛长江三角洲中心城市评价研究[J]. 李玏,顾朝林. 长江流域资源与环境. 2018(05)
[7]山东省城市关联网络演化特征——基于“中心地”和“流空间”理论的对比[J]. 王成,王茂军. 地理研究. 2017(11)
[8]城市群城镇等级体系:理想金字塔与演变趋势——以京津冀为例[J]. 周霞,王德起,刘海楠,高玉娟. 城市发展研究. 2017(06)
[9]京津冀城市群核心城市的空间联系及影响测度[J]. 赵正,王佳昊,冯骥. 经济地理. 2017(06)
[10]跨境电商背景下构建天津空港国际航空物流中心研究[J]. 曹允春,彭学成,黄金利. 价格月刊. 2017(06)
博士论文
[1]基于“三生”功能的长江中游城市群国土空间格局优化研究[D]. 徐磊.华中农业大学 2017
硕士论文
[1]陕西省两化融合的影响因素及评估研究[D]. 王丹.西安理工大学 2019
[2]京津冀一体化背景下天津国际航空物流中心发展路径研究[D]. 尹纯建.中国民航大学 2018
[3]基于引力模型的浙江省轴辐式物流网络优化研究[D]. 徐华敏.浙江海洋大学 2018
[4]航空快递中心设施布局的设计与优化[D]. 刘文新.吉林大学 2017
[5]基于中心性的京沪交通城市带等级体系与空间结构分析[D]. 彭向明.辽宁师范大学 2017
[6]自贸区对天津建设中国国际航空物流中心影响研究[D]. 姜嘉艳.中国民航大学 2017
[7]天津国际航空物流中心发展模式及评估研究[D]. 陈小妮.中国民航大学 2017
[8]航空快递中心作业流程优化和布局规划研究[D]. 赵悦.北京交通大学 2017
[9]长江中游城市群城市中心性研究[D]. 罗敏.华中师范大学 2017
[10]基于功能划分的区域旅游中心性研究[D]. 杨晓洁.安徽大学 2015
本文编号：3361889
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