城市化与道路客运发展关系研究

发布时间：2021-08-25 21:00

　　自上世纪90年代中期以来,我国城市化步入了快速发展阶段,区域间的经济联系和人员交流日益密切,而道路客运作为我国国民经济的基础性和服务性行业,在提高人民生活质量、增进人员交往、促进区域间的联系与合作等方面发挥着越来越重要的作用。特别是随着近年来我国城市化进程的进一步加快,产业结构日趋合理,促使旅客运输从早期的迁移、出使等演变成为以上下班、出差、旅游为主的发展模式,对运输服务质量提出了越来越高的要求。在这种形势下,对城市化与道路客运发展的关系进行研究,对于确保道路客运为城市化提供出行服务保障,促进二者协调发展具有重要的意义。本文在对城市化与道路客运内涵和发展历程分析的基础上,从城市化对经济社会的影响和道路客运发展动力机制角度入手分析了城市化与道路客运发展的相互作用机理；运用定性和定量两种分析方法对城市化与道路客运发展的相关性进行了研究,紧密围绕城市化推动道路客运发展、道路客运促进城市化进程的逻辑主线,对城市化与道路客运发展的关系建立了“推拉效应”分析模型,并运用全国的相关数据进行了实证分析,得出道路客运发展对城市化水平提高的推动作用微弱,而城市化却是推动道路客运发展的重要力量,二者之间是相... 

【文章来源】：长安大学陕西省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：74 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

综合运物体系客运盆完成情况

旅客周转量的年平均增长速度分别为9.86%和8.07%，其客运量的增长速度比中、西部地区平均高出近4个百分点。可见，在社会经济和城市化发展的地区不平衡性影响下，道路客运发展也表现出了较为明显的不平衡性。图4.5和图4.6给出了近年来我国各经济区域道路旅客运输量占全国比重的发展变化情况。图4.5各经济区城客运盆占全国比重的变化情况圈4.6各经济区城旅客周转盆占全国比重的变化情况从以上各经济区域完成客运量和旅客周转量占全国比重的变化趋势中我们可以看到，自1998年以来，道路客运完成客运量和旅客周转量在各经济区域的静态分布上呈现出明显的不均衡性，特别是2007年以前，东中西部完成旅客运输量占全国比重变化较为平缓，东部明显最高，中部次之，西部最低。然而从动态分布来看，这种不均衡并

先扩大后缩小，逐渐向均衡化方面发展的一个动态过程。为进一步考查各经济区域的旅客运输联系生成特征，现从旅客生成密度和客运强度上来分析，近年来各经济区域和旅客生成密度和客运强度变化情况如图4.7和图4.8所圈4.7近年来各经济区城旅客生成密度变化情况

【参考文献】：
期刊论文
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博士论文
[1]基础设施投资与城市化进程的关系研究[D]. 蒋时节.重庆大学 2005



本文编号：3362844