长江干线重庆至上海航段干散货运输组织方式优化研究

发布时间：2021-09-01 19:44

　　长江散货运输对沿江经济的发展具有重要的支撑作用。在长江货物运输中,从运输需求看,大宗散货运输不仅需求持续旺盛,而且所占比重很大,2007年长江水系大宗散货运输中煤炭、金属矿石和矿建材料分别占22.5%、6.6%和24.9%。从运输供给看,长江干散货船是长江运输的主力船型,其运力占长江船舶总运力的85%左右。目前,长江干线散货运输主要存在船型复杂、运输组织方式多样、运输效率和效益不高、运输资源配置不尽合理等问题,优化长江干线干散货运输组织方式,对促进降低综合物流成本,提高长江干线航运企业经济效益,以及散货水路运输综合效率效益,适应国家可持续发展战略和和谐社会发展要求,具有重要的理论与现实意义。本论文分为七个章节展开论述:第1章为绪论部分,明确了研究的目的和意义、国内外研究现状、主要研究内容及技术路线;第2章为重庆至上海航段主要干散货运输组织方式现状分析,深入分析了目前该航段主要干散货水路运输的港口间流向、运输组织方式及运输效果,以及运输组织中主要存在的问题;第3章为运输组织方式方案的设置,主要依据长江散货运输未来年份主要货种流量流向和分航段运输量的预测,选取了包括煤炭、铁矿石、非金属矿石... 

【文章来源】：武汉理工大学湖北省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：78 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

必要运费率对运量的敏感性

图5一3必要运费率对油价的敏感性敏感性分析结论表明，必要运费率RFR对各营运参数的敏感性程度从依次为:油价、船价、运量，其中对运量的敏感度几乎为零，说明孙R要与船舶(组)方式密切关联;在单一营运参数变动条件下(即油价不价变化;或船价不变，油价变化)，不同运输方式的RFR指标对营运参数性序列从小到大依次:300ot+2*Zso0T、5000t级、4500t级、4000t级、3、3000t级，也即船舶(组)方式吨位越大，受营运参数变化的影响越小考虑到不同运输方式受船价、运价波动条件下的经济效益影响，结论00t级、4500t级机动船方式与(3000t+2*25O0T)船组方式为较优运输方，4000t级及以下机动船为次优运输方式方案。.3概率及统计分析敏感性分析只能反映一般营运参数对横准目标的敏感度水平，并不能

油价直方图和累积频率图


本文编号：3377576