陆海统筹视角下交通运输对沿海地区经济发展的影响

发布时间：2021-09-23 13:06

　　利用带有非期望产出的Global-Malmquist-Luenberger（GML）指数模型测算中国沿海11个省份2002—2016年海洋、陆域及海陆综合交通运输对经济发展的影响及其区域差异。结果表明:（1）沿海地区交通运输对经济发展影响的全要素生产增长率处于高效率状态,沿海地区交通运输对经济发展具有正向促进作用;（2）相较于海洋和陆域,海陆综合GML指数波动最为平缓,海陆交通运输统筹发展才能对沿海经济发展产生持续稳定的支撑作用;（3）海、陆及海陆综合交通运输对经济发展的积极影响下降分别由纯技术进步、规模效率变动及纯效率变动下降引起;（4）将沿海各省份分为不同类型,发现各省份变化较大,整体上从海洋交通运输主导型向陆域交通运输主导型转变。 

【文章来源】：地域研究与开发. 2020,39(05)北大核心CSSCICSCD

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

沿海各省份及各经济区GML指数均值

海洋GML指数整体上保持不变，但波动较大，可见海洋交通运输对海洋经济的拉动作用并不明显，且不稳定。陆域GML指数大幅上升，可见陆域交通运输对陆域经济的拉动作用逐渐增强，陆域交通运输的快速发展得益于铁路技术水平的不断提升，2002—2008年间中国铁路经历了两次大提速，此后中国进入高铁时代，引领世界高铁发展。海陆综合GML指数缓慢上升，海、陆交通运输统筹的运输方式可以更稳步地提升交通运输对经济发展的推动作用，减缓单一的运输方式对经济发展影响的波动性。2.3 GML指数分解

【参考文献】：
期刊论文
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[4]丝绸之路沿线交通基础设施空间经济溢出效应测度[J]. 马卫,曹小曙,黄晓燕,刚毅.  经济地理. 2018(03)
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[7]基于Global-Malmquist-Luenberger指数的沿海地带陆海统筹发展水平测度及区域差异分析[J]. 韩增林,夏康,郭建科,孙才志,邓昭.  自然资源学报. 2017(08)
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本文编号：3405759